Əvvəlcə salam! Bir paraglider uçmağı öyrənmək üçün gedirsiniz? Əla. Uğur qazanacağımıza əminik. Niyə "bizimlə"? Çünki uçuş təhsili uğur qazanmaq üçün həm təlimatçı, həm də kursantların birgə səylərinin tələb olunduğu kollektiv bir məsələdir. Dərhal vicdanla xəbərdarlıq edin ki, çox səy tələb olunacaq. Ancaq araşdırmalarımızın mümkün qədər tez getməsi üçün bu səylər düzgün şəkildə tətbiq edilməlidir. Buna görə, paraglider tutmadan əvvəl, araşdırmalarımızın məqsədlərini açıqlayaq və bu hədəflərə necə çatacağımızı başa düşmək üçün qısa müddət ərzində gedək.
Qlobal məqsədimiz termal marşrut uçuşlarıdır ("termallar").
Bir ara vəzifə, dinamik bir yüksəlişdə yüksəlmənin inkişafıdır ("dinamika").
Kursantlarımız arasında parametrik uçuşları mənimsəmək istəyən insanlar da var. Motor təliminin nüanslarını mütləq müzakirə edəcəyik.
Termal nədir və natiq nədir? Termallara isti havanın böyük baloncukları deyilir, onlar yerə yaxınlaşanda hündürlüyə qalxmağa başlayır. Termalı düzgün idarə edən paraglider 1-2-3 və ya daha min metr yüksəklik əldə edə bilər və daha sonra dərədən axaraq bir neçə yüz kilometrə qədər enmədən uça bilər. Ancaq termalda uçmaq pilotlardan çox ciddi bilik və bacarıq tələb edir.
Yanan otun tüstüsü və əmələ gələn bulud istilik axını mükəmməl şəkildə göstərir.
Dinamik axın, bir kütlə və ya təpə ətrafında axarkən hava kütləsi yuxarı qalxmağa başlayanda əmələ gəlir. Dinamik bir axınla uçmaq daha asandır, çünki termaldan daha çox proqnozlaşdırıla bilər. Orada saatlarla (və ya hətta günlərlə) yerin üstündən aça bilərsiniz, ancaq bütün marşrutlar təpənin kənarına qoşulduğuna görə, marşrut üzərində uça bilməyəcəksiniz.
Novosil'in şimal yamacındakı dinamik bir axında paragliders.
Əvvəllər, paraşayderlər daha pis uçduqda, dinamik bir axında yüksəlmək layiqli və ciddi bir iş idi. İndi bu cür uçuşları təcrübəli pilotlar özləri də bir son kimi deyil, termalda uçmaq üçün əlverişli bir uçuş məkanı kimi qəbul edirlər. Ancaq təcrübəsiz kursantlar, inamla yamacda uçmaq üçün kifayət qədər səy göstərməlidirlər.
Dinamik axınlarda uçan uçuşların təlimində beş mərhələni ayırmaq olar:
nəzəri təlim
torpaq hazırlığı
aerobatika
çətin aerobatikanın əsaslarını,
dinamik bir axın içində uçan.
Bir neçə saat ərzində bir quş olmaq necə: paraşüt sürmə əsasları
Amma paragliderin arsenalında əlavə qurğular olmalıdır ki, uçuş rahat və təhlükəsiz olsun. Belə qurğular arasında: GPS lokatoru, variometr (atmosfer təzyiqini izləmək üçün bir cihaz), radio rabitə (digər komanda üzvləri ilə ünsiyyət üçün), eləcə də böyük bir sırt çantası.
Həqiqətən bir paraglider uçuşuna hələ hazır deyilsinizsə, ən azı fotoşəkillərimizdəki bu maraqlı hava səyahətinə nəzər salmağı təklif edirik.
Bəlkə bundan sonra bu ekstremal idman növü ilə məşğul olmağa qərar verəcəksiniz, amma indiyə qədər - quşun gözü ilə baxın və zövq alın!
Gün batanda uçuş.
Bir şəlalə üzərində yamac paraşütü.
Quşun gözü.
Dağlarda yüksək: yamac paraşütü.
Təcrübəli paragliderlər getdikcə daha çox uçuşların "marşrutlarını" sınayırlar.
Dəniz sahilində eniş.
Təsəvvür olunmayan hisslər!
Mavi dəniz və əzəmətli dağlar: bunu yalnız yüksəklikdən görmək olar!
Yamac paraşütü panoraması.
Bir qrup paraglider dəniz üzərində səyahət edir.
Fuji dağı: paragledlər də bura çatdılar.
Özünüzü bir quş kimi hiss edin: inanılmaz dərəcədə maraqlıdır!
Paraglider olmaq necə?
Buludlarda qalxın, quşun göz mənzərəsindən ləzzət alın, dünyamızı fərqli gözlərlə görün. Uşaq olanda xəyal etdiyin şey deyilmi? Əllərinizlə buludlara toxunmaq və ilk uçuşdan uşaqların sevinc və ləzzət alma anlarını hiss etmək misilsiz bir sensasiyadır. Tamamilə sözlə və ya video ilə çatdırıla bilməz. Ancaq bunu hiss edə bilərsiniz, siz də uça bilərsiniz.
Bir paraglider uçmağı necə öyrənmək olar?
Bu, paragliderin həvəsli dostları və ya tanışları tərəfindən eşitdiyi ən çox verilən suallardan biridir.
Digər tez-tez verilən sual: "neçə atlama var?" Bu ürəkaçan sual verildiyi anda paragliderin nə hiss etdiyini təsəvvür edə bilməzsən. Güman edirəm ki, bəziləri hətta səni vurmaq istəyəcək, buna görə bu onları çox əsəbiləşdirir. Ancaq paraşütçülər mehriban və rəğbətli insanlar olduqları üçün, güman ki, paraşütlə paraşüt arasındakı fərqi sadəcə gülümsəyərək nəzakətlə izah edə bilərlər.
Və iş ondadır ki, paraglider ilə əvvəlcə atlamırlar. Uzaqdan bir paraşütə bənzəsə də, hələ də yamacdan çıxmağa və hətta isti hava axınlarında hündürlük əldə etməyə imkan verən tam hüquqlu bir təyyarədir. Paraşüt yüksək hündürlükdən tullanarkən xilas yolu kimi təsəvvür edilir. Onun vəzifəsi açılışda sərbəst düşmə sürətini söndürmək və sizi təhlükəsiz yerə çatdırmaqdır. Bir paraşütlə tullanmanın müddəti 3-5 dəqiqədir. Bir neçə kilometr məsafəni əhatə edən saatlarla paraglider üzərində uça bilərsiniz.
Bir paraglider uçmağı öyrənmək çətindir?
Qətiliklə deyil. Hər kəs üçün əlçatmaz olan duyğuların misilsiz zövqü və saflığıdır. Ancaq çoxları yüksəkliklərdən o qədər qorxur ki, başlarına sadəcə ağlasığmaz şəkillər çəkdirir və hər yenisi əvvəlkindən daha pis olur. Əslində, yamac paraşütü diqqətəlayiqdir ki, özümüzdə təhlükəsizlik səviyyəsini təyin edə bilərik (əlbətdə ki, səlahiyyətli təlimatçıdan təlim keçdikdən sonra). Bu velosiped sürməyə bənzəyir: bəziləri illərlə park olmadan gəzib təbiətin lütfündən ləzzət alır, bəziləri isə öz imkanlarını həddən artıq qiymətləndirərək yamacın altına yıxılıb sümüklərini qıra bilər.
Yəni, paraglider uçmağı necə öyrənmək olar?
Əslində, heç bir möcüzə yoxdur və cavab rüsvayçılıq üçün sadədir: yaxşı təlimatçılarla yaxşı bir uçuş məktəbi tapmaq lazımdır. Yaxşı sözlə, kifayət qədər təcrübəyə sahib olan və həyatlarına etibar edə bilən insanları nəzərdə tuturam.
Bəs şəhərinizdə ixtisaslı təlimatçı yoxdursa və yüz faiz paraşüt sürməyin həyatınızın xəyalı olduğuna qərar verdinizsə nə etməli? Rusiyanın bir çox şəhərində hələ uçuş məktəbləri yoxdur, ancaq təlimdə sizə kömək edəcək təcrübəli pilotlar var. Yoxsa sizə təlim vermək mümkündür, etibar etdiyiniz təcrübəli dostunuz razı olacaq. Bu vəziyyətdə sağlamlığınıza ciddi risk etdiyinizi başa düşməlisiniz və suallarınıza vicdanla cavab verməlisiniz:
-Men iyirmidən çoxam
-Mənə məşq etmək üçün bir adam nə qədər axın etdi?
- Həqiqətən təcrübəli müəllimlərdən öyrənmək imkanım yoxdur?
Məndə kifayət qədər nəzəri məlumat varmı?
- Aktiv və passiv təhlükəsizliyimə kifayət qədər diqqət yetirirəmmi?
- Zədə riskinin artdığını başa düşürəm? Bu riski öz üzərimə götürməyə hazıram?
Yamac paraşütü ilə özünü tərbiyə və ümumi xəsarət dövrü artıq bitdi və pionerlərin səhvlərini təkrarlamaqla həyatınızı riskə atmağa qətiyyən ehtiyac yoxdur. Buna görə, kimin məşq edəcəyi seçimini diqqətlə düşünün. Niyə diqqətimi buna yönəldirəm?
Bir vaxt, müəyyən bir məbləğ üçün, şəxsi yazışmalarda özünü təlimatçı kimi təqdim edən bir kişini yetişdirməyə razılıq verdim. Sonralar forumların birində onun təlimatçı olmadığını, ancaq "öyrənməyə kömək etdiyini" yazdığını gördüm. Şəxsi görüşdə sənədləri göstərə bilmədi. ustalığını təsdiqlədi "(bunlar yox idi). Sadə bir yalançı və bu mövzuda səriştəsiz bir insan yetişdirməyə başladım. İlk uçuşumda (hazırladığım məqalə) ehtiyatsızlığı ucbatından az qala öldüm. Və altı ay sonra nəzəri biliklərinin olmaması və həddindən artıq təkəbbür uçuş hadisəsi nəticəsində ciddi onurğa yaralanmasına səbəb oldu.
Yamac paraşütü ekstremal bir idman növü hesab edilmir, lakin paragliding idmanı lazımi diqqət və təlimatçı tərəfindən məşq etməmək mənim vəziyyətimdə olduğu kimi qəzaya səbəb ola bilər.
Ancaq bu faktların sizi qorxutmasına imkan verməyin, ancaq təlimatçı seçmək məsələsini məndən daha ciddi qəbul etməyinizə məcbur edin. Yaxşı məktəblərdə oxuyan və həqiqətən xeyli müddətdir təhlükəsiz bir şəkildə uçan insanları gördüm. Bu məktəblərə 2006-cı ildə tanış olduğum Azad ruhani məktəb daxildir.
Beləliklə, hələ də paraşüt sürmənin əsaslarını mənimsəmisiniz, uçuş məktəbini bitirmisiniz. Bundan sonra nə etməli? Əlbətdə uçmaq! Həmişə öyrənməyə davam edin. Yazıları, kitabları oxuyun və oxuyun, forumda söhbət edin və suallar verin. Daim yerüstü təlimlə məşğul olun, avadanlıqlarınızı diqqətlə izləyin və heç vaxt tək qalmayın. Sizin üçün uyğun olmayan hava şəraiti ilə uçmaq istəyinizə qarşı durun (daha təcrübəli pilotların ətrafında gəzərkən bu xüsusilə çətindir. Uçuşlardan imtina etməyi və xəstə pilot olmağı öyrənin, sonra yamac paraşütü bir çox həyəcan və yeni kəşflər verəcəkdir!
Cənnətə gedən yolda uğurlar!
P.S. Sualınız var? Hər hansı bir suala cavab verməyə şad olaram.
Anton
Əla məqalədir. Əla saytdır.
Artıq üçüncü ildir ki, moto-sürüşməyi və asma sürüşməyi xəyal edirəm. həqiqət bir problem var.
yuzhno-sakhalinsk ilə birlikdə təlimatçı da yoxdur?
qanunla bağlı problemlər haqqında nə demək olar?
Vyaçeslav
07/12/2010, saat 4: 32-də
Gözəl baxış üçün təşəkkür edirik! Heç olmasa bir nəfər mənim etdiyimi bəyənirsə, deməli, boş yerə çalışmıram
Saxalin üzərindəki paraşütçülərlə hər şey çox, çox qeyri-müəyyəndir. Həqiqətən motorlu bir sürüşmə üzərində uçmağa başlamaq istəyirsinizsə, onda sadə və mürəkkəb pillələrə qədər irəliləyərək bunu necə edəcəyinizi sizə xəbər verəcəyəm.
Uzaqdan öyrətmirəm, amma sizə bir şey deyə bilərəm.
Telefonla danışmaq daha rahat olardı. Mənə zəng edə bilərsiniz
Qalina
04/20/2012, 9: 09-da (UTC 0)
Bir paraglider üzərində uçmaq qərarına gəldim, amma bir problem ortaya çıxdı: yüksəkliklərdən çox qorxuram. Şirkətlə birlikdə məşq meydançasına, paraşütlə getdim, amma belə çıxılmaz bir addım atmağa cəsarət etmədim. Buna görə də bilmək istərdim ki, bu iki idman arasındakı fərq nə qədər böyükdür? Ən vacib sual: Paraşütdən və ya paraşütdən daha pis nədir?
Hörmətlə, Qalina.
Vyaçeslav
04/23/2012, 3: 04-də
Salam. Bloquma diqqət yetirdiyiniz üçün təşəkkür edirəm, sadəcə əyləncəlidir, amma ciddi sualınıza cavab verəcəyəm.
Eşşəyini divanda böyütmək, min paragliderin gördüklərini görmək və minlərlə səmaçısının hiss etdiklərini hiss etməmək daha pisdir.
Qorxu, özünüzü indidən hiss etdiyinizdən bir pillə yüksək hiss etmək istəyirsinizsə mütləq götürməli olduğunuz şeydir.
Bəli və başqa nə demək istədim. Yaxşı bir təlimatçısınızsa, o zaman yüksək ehtimal ilə qorxmağınıza qədər heç bir şey olmayacaq, bu qorxu sönəcək - və bu şans problemi ola bilər.
Dmitri
10/04/2012, saat 12: 36-da
Salam !! Oxuyaraq, izləyərək)) Maraqlıdır. Ancaq dəhşət üçün qorxunc. Baxmayaraq ki, azadlıq hissi belə çağırır! Mənim üçün təyyarənin modeli çıxış yolu idi. Orgazmaya yaxın bir şey yaşadığınızı söyləyə bilmərəm, eyni zamanda xoşdur! Yenə də kompüterdə daha çox səsə və məkanda 100 mövqeyə bənzəyir. Əlbəttə 100% varlığı adrenalin hüceyrələri üçün bir zibildir.
Yəqin ki, təxminən 8 ildir aviasiya trenajorlarında uçdum, dünyanın bir çox yerlərindən və müxtəlif aviasiya mövzularından bir dəstə film, videoçarx izlədim. Hətta yuxarıdan yuxarı bir cihazın səsi videolarınızdakı ruhu istiləşdirir!
Ümumiyyətlə, həqiqətən siqaret çəkmək istəyirəm. Bir təbəqə üçün nə qədər pul lazımdır.
Vyaçeslav
10/04/2012, səhər 6: 03-də.
Piy nə qədər pula başlamaq lazım olduğunu söyləmək çətindir. Əvvəlcə sərbəst və ya bir motorla qərar verməlisiniz. Bir çox amil var - bir motorla daha bahalı ola bilər, amma bəzi bölgələrdə bu uçmaq üçün yeganə fürsət olacaqdır.
Yəqin ki, pul haqqında düşünməzdən əvvəl, paragliderlər ilə asmaq lazımdır - tandemdə uçmaq, qanadlarınızı hiss etmək.
Ancaq yenə də pul haqqında
B.u. avadanlıq, pulsuz adam:
1) 30 tr-dən qanad
2) ehtiyat + asma 20 tr
3) bir dəbilqə, ayaqqabı, jilet, varik, əlcək, başqa bir ip - 15 tr
4) bir təlimatçı, əgər varsa. 10 tr
Paramotorist. eyni şey haqqında, sadəcə parametrotorun özünə təxminən yüz min başqa bir şey əlavə edin))) Bu pul üçün kobud bir razılaşmadır.
Bir paraşütçü bir paraşütdən nə ilə fərqlənir?
 |  | |
 | Paraglider asma pliderdən nə ilə fərqlənir?Asma sürüşmə, sərt bir quruluşa sahib olan, bədəni hərəkət etdirərək pilot ağırlıq mərkəzini dəyişdirir və lazımi rulon yaradır. Eynilə paragliderdə olduğu kimi, asma bir pliderdə də ayaqlarından başlayırlar (və quruya da).
5-10 kq), 30 dəqiqədən az olmayan müddətdə toplanır və onu daşımaq olduqca problemlidir. Asma bir sürüşmə pilotu üsulu paraglider-dən daha mürəkkəbdir, buna görə daha uzun məşq tələb olunur. Asma plitə ilə uçmağın əsas bacarıqlarını əldə etmək üçün ən azı 10-15 dərs tələb olunur. Eyni zamanda, tələbə çox fiziki güc sərf edir və təlim həmişə ağrısız olmur. Asma plitə üzərində məşq edərkən çox sayda qançırlar və əzələ gərginliyi ümumi problemlərdir. Paraglider çəkisi - 5-8 kq (+ asma sisteminin çəkisi) 5-10 kq), bir sırt çantasına qoyulur və yerə gəldikdən 5 dəqiqə sonra çəkməyə hazırdır. İlkin təlim kursu 5-7 dərs alır və tələbə bu müddət ərzində uçan uçuşlara yaxınlaşır. Ayrıca, məşq zamanı, şagird yuxarıdan aşağıya uçarkən, təpədən paraglider ilə gəzmək asma sürüşmə ilə müqayisədə daha asandır. Sadə bir nəzarət və aşağı uçuş sürəti bir paraşütçüdə məşq etməyi, bir plider üzərində məşqdən daha az travmatik edir. Eyni zamanda, asma sürüşmənin iki danılmaz üstünlüyü var - sürət və keyfiyyət. Müasir mastless asma planerlər ən yaxşı idman paragliderləri üçün 65 km / s-ə qarşı 120 km / saatdan çox sürətə malikdirlər.Asma sürüşmələrin aerodinamik keyfiyyəti ən inkişaf etmiş paragliderlərdə 10-11 ədədə qarşı 15-18 ədədə çatır. Şübhəsiz ki, asma plitə dizaynı paraqliderin dizaynından daha yaxşı aerodinamikdir. Böyük sürət və keyfiyyət uzun məsafələrə asma sürüşmələrə getməyə imkan verir. Ayrıca, asma bir sürüşmə üçün, başlanğıcda daha güclü bir külək icazə verilir. Bu, kiçik saytlardan sakitcə keçid ilə asma plitə götürməyin çətinliyi və quyruğun başlaması ilə demək olar ki, mümkün olmayan başlanğıc hissəsidir. Ancaq yer üzündə, bir sürüşkənin sərt quruluşunun güclü tərəfləri nəqliyyatda çətinliklərə çevrilir. Maşınla mütəşəkkil bir seçim olmadan uzun asma sürüşmə uçuşu ağlasığmazdır. Bundan əlavə, bir sürgüçü həmişə paraglider-in asanlıqla eniş edə biləcəyi kiçik bir açılış yerində yerə enmir. Bu, asma planerlərin paraglider üzərində uçduqları bir çox yerdə uçmağı qeyri-mümkün edir. Rusiyada asma plakatlar ümumiyyətlə ya başlanğıc yaxınlığında, həmişə geri qayıtmaq imkanı olan və ya mütəşəkkil seçimi olan yarışlarda uçarlar. Paraglider bu problemlərdən xeyli dərəcədə azaddır. Kiçik bir sırt çantası ilə bir avtomobilə və ya hər hansı bir ictimai nəqliyyata girmək, paradroma və ya planlaşdırılan bir uçuşdan sonra asandır. Paraglider-in kiçik kütləsi və ölçüləri qatarı yüklədikdə problem yaratmayacaq və bir təyyarədə, asılqanlı bir pliderdə olduğu kimi çox yükləməyinizə məcbur etməyəcək. Təhlükəsizlik baxımından, asma sürüşmənin paraglider'dən və əksinə heç bir açıq üstünlüyü yoxdur. Buna görə Rusiyada yamac paraşütü asma sürüşmədən daha çox populyarlıq qazandı. Paraglider və glider
|  |
Və nəhayət - paraglider üzərində uçmaq hissi bir plider üzərində uçmaqdan çox fərqlidir. Bir paragliderdə, görünüşü heç bir şey məhdudlaşdırmır, çünki qapalı bir plakat kokpitində, fənərdəki kokpitdən heç bir parıltı yoxdur. Bir glider pilotun duyğuları, fuselage divarları və fənərin şüşəsi ətraf məkandan ayrılmayan və üzündə külək sürətini hiss edən bir paragliderdən çox fərqlidir. Hə, paraglider-in ustalıqla işləyə biləcəyi o axınlar, sürgülü hətta hiss edə bilməz. Bir paraşütçü necə uçur
Təbii ki, pilot hündürlüyü qorumaq üçün heç bir tədbir görməsə, istər-istəməz gec-tez aşağı düşəcəkdir. Belə bir pilot üçün havaya uçmağın yeganə yolu yenidən dağa qalxmaq və yenidən təkrarlamaqdır. Bu tip uçuşlar çox sadədir və çox təcrübəli olmayan pilotlar, dırmaşandan sonra eniş edən və ya sadəcə paraşütlə məşq etmək üçün tətbiq olunur. Ancaq istənilən pilot tez bir zamanda yuxarıdan aşağıya uçmaqdan canını qurtarır və o yerə çatır ki, hündürlüyü itirməməsinə və istədiyiniz qədər uçmasına imkan verən belə bir uçuş texnikasını mənimsəməlidir. Buna yüksələn hava cərəyanlarından istifadə etməklə nail olmaq olar. Paragliderlərin istifadə etdiyi iki növ yüksələn axın var - dinamik və termal.
Əlverişli şərtlərdə pilot dinamikada zirvədən 1-2 yamac yüksəkliyində qalxa bilər.
- Dinamikdəki hündürlük yamacın hündürlüyündən çox ola bilməz. Ən yaxşı ssenaridə 2-3 yamac yüksəkliyi əldə edə bilərsiniz - Natiq küləyin istiqamətindən asılıdır, dəyişəndə spiker yox olur - Natiq yüngül küləklərdə əmələ gəlmir. Hər yamacın minimum külək dəyəri var. |  | |
| Termal axın | ||
Bunlar artan axınların ən çox yayılmış növləri, demək olar ki, hər günəşli gün meydana gətirirlər. Yenilənmiş axınların gücü ümumiyyətlə günəş aktivliyinə mütənasibdir. Ən güclü axınlar yayda və gec yazda olur. Termalları emal edən pilot, toplanmış hündürlüyü seçilmiş marşrut boyunca hərəkətə sərf edərək buludlara hündürlük və daha da yüksək səviyyəyə yüksələ bilər. Marşrut uçuşları yamac paraşütü yarışlarının əsas nizam-intizamı və hər bir paraglider pilotunun ustalıq zirvəsidir. Ancaq termalda uçmağı öyrənmək dinamikadan daha çətindir. Termal görünməyəcəyi və tez-tez ərazi ilə əlaqəli olmadığı üçün onu tapmaq və yaxşı işləmək asan deyildir (yəni, içərisində maksimum hündürlük əldə etmək), bunun üçün pilot təcrübə və bacarıq tələb olunur. Bundan əlavə, termal fəaliyyət artan gərginliklə müşayiət olunur, bu da termalda uçmaq istəyən hər bir pilotun öhdəsindən gəlməlidir. Termal axınların üstünlükləri:
- Termallarda uçuş hündürlüyü ümumiyyətlə yalnız bulud bazası ilə məhdudlaşır (yayda Rusiyanın mərkəzində 1000 m-dən 2500 m-ə qədər), bəzən insanın yalnız fizioloji imkanları məhdud olur Termal axınların mənfi tərəfləri:
- Artan atmosferdəki gərginlik paraqliderin anormal uçuş şəraitinə tab gətirə bilən yaxşı pilot hazırlığı tələb edir. - Termalları tapmaqda çətinlik - onların baş verməsi təbiətdə ehtimal olunur və pilot yalnız bu ehtimalın miqyasını qiymətləndirə bilər
| ||
 | Bir paraglider uçmağı necə öyrənmək olar
1. Özünüz üçün məlumat əldə edin. Tələbənin sağlamlığı və nəticədə pul üçün (müalicə, xəsarətlərdən sağalma, iş vaxtının itirilməsi) çox bahalı bir yol. Bəzi insanlar hələ də öz-özünə təhsil almağa müvəffəq olurlar, bəziləri üçün hətta xəsarət almadan gedir. Çox israrlı, çox düşüncəli, çox boş vaxtınız, minimum kompleksiniz və kifayət qədər ədəbiyyatınız olmalıdır. Həm də öz paraglideriniz olmalıdır, bu da məşq üçün kifayət qədər təhlükəsiz olmaya bilər və bu barədə bilmirsiniz. Paragliding-də hiss edilməli olan bir çox nüans var. Yanlış bacarıqları cəmləşdirməklə, özünüz də bilmədən daima sağlamlığınızı təhlükəyə atacaqsınız. Sonra aşağı atlanmağı öyrənsən, necə təhlükəsiz bir şəkildə uçmağı bilmirsən və hər şeyi olduğu kimi etməyə çalışarsan, paraşütçüə təhlükəli rejimdə girərsən və ya ağaclarda "asılacaqsan". Özünüz üçün öyrənməyin! Bu çox təhlükəlidir! 2. Bir dostdan öyrən. Yoldaşınız ixtisaslı bir təlimatçıdırsa, şanslısınız. Və yoxsa? Yoldaşınız ixtisaslı pilotdur? Özünü və ya bir yoldaşından uçmağı öyrənib səhv bir şey edib, bununla özünü və səni riskə atsın? Bunu özünüz təyin edə bilməzsiniz, ancaq o, günahsız olduğuna əmindir. Başqa bir çıxış yolu görmürsənsə, bir neçə vacib məqama diqqət yetirin:
- Bir dostdan paragliderinin sinfi barədə soruşun. Bir dost uzun və yaxşı uçursa, bir EN C və ya EN D sinif cihazına sahib ola bilər, yəni. paraqlider, yaxşı aerodinamik keyfiyyətlərə malikdir, lakin sabit deyil, təcrübəsiz bir pilotun səhvlərini bağışlamır və məşq üçün çox uyğun deyil. "Dostunuz təcrübəli pilot və məşq üçün uyğun bir qanadı olsa da, uçmaqdan hiyləgər ola bilər." Təpəyə gəldinizsə və o, heç bir şey izah etmədən, dəbilqəsiz, şort və terlikdə sizi uçuşa aparırsa, bu təlimə etibar etməyin
Kim yamac paraşütü edə bilər
Təlim və uçuşlar zamanı paraglider-in müqavimətinə tab gətirmədən, hərəkətlərin dözümlü koordinasiyasına və yaxşı reaksiya verməli olacaqsınız. Dünyanın bir çox ölkəsində 16 yaşından etibarən paraşüt sürməyə icazə verilir. Ölkəmizdə uşaq yamac paraşütü məktəbləri var, hətta uşaq çempionatları da keçirilir. 18 yaşdan etibarən valideyn razılığı olmadan uça bilərsiniz. Yaşın yuxarı həddi müəyyən edilməyib. 60 yaşdan yuxarı bir çox uçan pilot var. Bəzən yamac paraşütü ilə əlilliyi olan insanları, hətta əlil arabalarını da tapa bilərsiniz - bir şəxs uçmaq istəyirsə, onu dayandırmaq çətindir. Bir paraglider uçmaq olar?
|  |
 | Qorxunc və təhlükəlidir?
Uçuş hadisələrinə səbəb olan iki əsas səbəb var. Pilotun ilk təcrübəsizliyi və onu havada gözlədiyi təhlükələri bilməməsi. İkincisi həddindən artıq özünə hörmət, öz qüvvələrinin həddən artıq qiymətləndirilməsi və xarici amillərin düzgün qiymətləndirilməməsidir. Paraglider özü tamamilə təhlükəsiz bir təyyarədir, avtomobil və ya velosipeddən daha təhlükəli deyil. Bir ixtisaslı təlimatçı ilə bir təlim kursunda iştirak etmisinizsə, yerinizi və hava şəraitinizi qiymətləndirə biləcəyinizi, səviyyəniz üçün uyğun bir paraglider üzərində uçduğunuzu və sizin üçün təhlükəli göründüyü zaman uçuşdan necə imtina edəcəyinizi bildiyinizi sizin üçün çox az təhlükə var. Uçuş qəzalarının 99% -i pilot tərəfindən törədilir! Harada paraglide edə bilərəm?Doğrudur, bir paraşüt sürücüsünü əhəmiyyətli məhdudiyyətlərlə uça bilərsiniz - yalnız G sinifinin nəzarətsiz hava məkanında, yəni məcazi olaraq, velosiped üçün olduğu kimi - həyətlərdə, velosiped yollarında, yolun kənarında. Ancaq yol kənarından uzaqlaşmamaq və bütün yollarda deyil (avtomobil yollarına qadağa!). Buna baxmayaraq, Leninqrad Bölgəmizdə qanunu pozmadan uçacağımız yer var. Mövcud uçuş sahələri haqqında məlumat İnternetdə mövcuddur. Bunun üçün xüsusi hazırlanmış yerlərdə uçmaq yaxşıdır. Tez-tez paradromlar deyilir. Bunun lehinə çoxlu mübahisələr var. Birincisi, uyğun bir yer axtarmayın və ərazini qiymətləndirməyin, hər şey əvvəldən çoxdan görülmüşdür. İkincisi, digər pilotların olması təhlükəli havalarda uçmaqdan qoruyacaqdır. Üçüncüsü, başqalarına baxaraq daha sürətli irəliləyəcəksiniz. Və son, lakin olduqca vacibdir - belə paradromlarda hava məkanını pozmayacaqsınız. Peterburq pilotları Mojaisky deltadromunda, Mozhaiskaya dəmiryol stansiyasında, Qırmızı kəndin arxasında, Kirchhoff dağıda uçurlar. Qərb, şimal-qərb və cənub-şərq küləkləri var. Lebyazhye'de uçan bir yamac var; Gatchina'nın arxasında bir ocağın bir yamacı uçdu. Ancaq bunların hamısı dinamikada saatlarla qalxa biləcəyiniz kiçik slaydlardır, ancaq termalları tutub buludlara qalxmaq olduqca çətindir. Əsasən istiliyi idarə etmək üçün minimum hündürlüyü 100-200 metr olması arzu olunur. Leninqrad bölgəsində bir diyircəkli sahil gəmisinə 50 metrdən çox məsafəni vurmaq olduqca çətindir. Hətta bir çox slaydda hava yollarının yaxınlığı səbəbindən daha böyük hündürlük (300 m-dən çox) qazana bilməzsiniz. UçuşlarBöyük slaydlar olmadıqda, aktiv bir qazanxanada çox səmərəli uça bilərsiniz. 300-600 metr arasında bir başlanğıc hündürlüyü əldə etməyə imkan verir, oradan asanlıqla termal tapa bilərsiniz və buludların altında saatlarla qalxa bilərsiniz. Bunlar aşağı uçuşla müqayisə olunmayan ciddi uçuşlardır. Termal axtarma və marşrut uçuşunda optimal taktika tapmaq həyəcanını bir şeylə müqayisə etmək çətindir. Bizim aerodromda asanlıqla buludlara çata və yüksəklərə uça bilərsiniz. Yaxınlıqda uçan pilotların kütləsi axın tapmağa kömək edəcəkdir. |  |
Rusiyada ən populyar paradromlar
Parametr "Yutsa" - Qafqaz, Pyatiqorsk, Dzhutsa dağı1. Rusiyada ən məşhur cütlük və deltadrom. Həm təcrübəsiz pilot, həm də idmançılar oraya uçurlar. Çox vaxt Rusiya çempionatı Utsada keçirilirdi. Kurai, Altay dağları, Rusiyada səmərəli, gözəl və təhlükəsiz uça biləcəyiniz bir neçə dağ yerlərindən biridir. Dənizdən 5000 metr yüksəkliyə və düzənlikdən 3000 m-ə qədər yüksəkliklərə yerləşər. 100 km və ya daha çox marşrutlar. Kurayda bəzən Rusiya yamac paraşütü çempionatı keçirilir. | ||
 | Paragliderlər fərqlidir
Paragliderləri 3 qrupa bölmək olar: təlim (həftə sonu pilotları üçün paraqliderlər), idman (1 kateqoriyalı məşqçi pilot-idmançılar üçün, CCM) və rekord (idman ustası pilot-idmançılar üçün). Təlim paragliderləri ən yaxşı uçuş keyfiyyətlərinə sahib deyil, lakin yüksək dərəcədə sabitdirlər, pilotun səhvlərini bağışlayın. Onlar stresdən qaçmaq istəyən yeni başlayanlar və pilotlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. İdman paraşütçüləri keçid modelləridir. Orta sabitliklə kifayət qədər yüksək uçuş performanslarına sahibdirlər. Rekord sinif, bir qayda olaraq, yarışlar üçün hazırlanmış təcrübəli idmançılar üçün paraqlidlərdir. (Əslində hər şey o qədər də sadə deyil, amma bu başqa müzakirə üçün bir mövzudur). Nəzəri təlimƏn qısa zamanda yola çıxmaq istəyirsiniz? Əla. O zaman nəzəri məsələlərin təhlilinə çox məhdud uçuş vaxtını sərf etməyək. Sinifdə hazırlana bilən şey uçuşlarda deyil, orada daha yaxşı işlənmişdir. Bəzən bəzi kursantlar üçün sual yaranır: "Ayrı-ayrı nəzəri tədqiqatlar etmədən və birbaşa uçuşlarda tələb olunanları təhlil etmək mümkündürmü?" İnanmırıq. Bu yanaşma ilə biliklərin kursantlara tam ötürülməsini təmin etmək mümkün deyil və aviasiyada cəhalət və bacarıqsızlığın qiyməti sizin Sağlamlığınızdır (bəzən Həyat). Nəzəri işlərin effektivliyini artırmaq üçün kursantların mühazirə planları ilə əvvəlcədən tanış olmasını məsləhət görürük. Hazırlanmış dərslərə gəlsəniz, təlimatçı özünüz oxuya biləcəyiniz şeyləri mexaniki olaraq təkrarlamağa vaxt itirməyəcək, suallarınızı qaldıran mövzuları daha ətraflı təhlil edəcək və əlavə olaraq sizə əlavə və maraqlı bir şey söyləyəcəkdir. aerodinamika və uçuş nəzəriyyəsinin əsasları, paraglider dizaynı paraglider nəzarəti hava meteorologiya, uçuşların təhlükəsizliyi və təşkili, uçuşda xüsusi hallar, ilk tibbi yardımın əsaslarını. Kursun ən diqqətli öyrənilməsini tələb edən iki mövzunu ayrıca qeyd edirik: "Aerodinamikanın əsasları" - nəzəriyyə kursunun ilk mühazirəsi. Bunu başa düşmək ən çətindir, ancaq bundan sonrakı bütün işlərin təməli qoyulacaqdır. "Xüsusi hallar" havada baş verə biləcək, lakin etibarlı şəkildə modelləşdirilməyən və təlim uçuşlarında işlənə bilməyən təhlükəli vəziyyətlərdir. Onların sayı çox deyil, ancaq belə bir vəziyyət olduğu təqdirdə kursantı xilas etmək üçün yeganə ümid nəzəriyyə haqqında tamamilə aydın bir məlumatdır. Zəmin hazırlığıTorpaq hazırlığı ilə əlaqədar bir söhbətə başlayaraq, iki vəzifəni qeyd etmək olar: açıq olan hər kəsin dərhal başa düşəcəyi bir şeydir və əsas odur ki, həqiqətən nə edəcəyik. Aydındır ki, yerə uzanan bir dəstə cırtdanı qanadla necə etibarlı bir şəkildə döndərməyinizi öyrənməyinizə qədər, uçuşlar barədə danışmaq hələ vaxtından əvvəldir, amma bu heç də mənada deyil. Paraglider-in özünəməxsus mülkiyyəti var, bəlkə də başqa heç bir təyyarədə tapılmır. Yerdə möhkəm dayanacağınız halda, paraglider-in qanadı aerodinamikanın bütün qanunlarına əməl edərək başınızın üstündən uça bilər. Bir paraglideri səhv etmədən uçmağı öyrənmək çətin deyil. Havada bir səhv düşmə və pilotun xəsarət alması ilə nəticələnir. Yerdəki bir səhv yalnız düşmüş bir günbəzdir. Mümkün qədər yerə dayanarkən paraglider hiss etməyə çalışın. Uğurun əsas açarı təcrübədir. Motor bacarıqları və reaksiya sürətini inkişaf etdirin, səhv etməkdən qorxmayın. Yerdəki səhvlər havadakı səhvlərdən müqayisə edilməz dərəcədə təhlükəsizdir - yerüstü məşqdə ən vacib olan budur!
Parametristlər üçün yer təhsili daha vacibdir. Parametr tədqiqatlarında ən çətin şey tamamilə təmiz başlanğıc bacarıqlarının inkişafıdır. Parametr süspansiyon sisteminin və mühərrik kütləsinin dizayn xüsusiyyətləri səbəbindən parametrotor qanadının sərbəst uçan paraqliderdən daha pis olduğunu hiss edir. Eyni zamanda, avtomobilçilər arasında "səhvlərin qiyməti" daha yüksəkdir. Başlanğıcda büdrədikdən sonra, sərbəst uçan paraşütçü qalxacaq, silkələnir və yenidən uçmağa çalışır. Parametristin səhvi, heç olmasa, sınmış pervanel, şikəst mühərrik çərçivəsidir və ... bu gün uçuşlar bitdi.
Asan aerobatikaYerdə məşqdə kursantlar yerdə dayanarkən qanad hiss etməyi öyrənirlər. İndi paragliderin havada necə idarə olunduğunu başa düşməlidirlər. Bu mərhələ hədəfə enmək üçün ilk yanaşmalardan başlayaraq bir qrup məşq toplayır. Hədəfə enmək, təlimatçı tərəfindən qoyulmuş işarənin yanında yerə enmə qabiliyyətindən daha çoxdur. Burada əsas şey qanadınızı havada hiss etməyi öyrənməkdir. Eyni zamanda dəqiq toxunma texnikasını mənimsəyin. Paraglider "hiss etməyi öyrənmək" nədir? Zəmin analoqu verməyə çalışacağam. Peşəkar bir sənətkar deyilsinizsə, sənətkar deyilsinizsə, qələm, bir kağız vərəqi götür və düz bir xətt çəkin. Sonra bir hökmdar əlavə edin və əslində nə rənglədiyinizə baxın. İndi xətləri, dairələri, kvadratları necə çəkməyi öyrənək. Paraglider quruya girir. Hava cərəyanları qanad çalır. Cihazı yıxacaqlar və ya onu aşağı salacaqlar. Və pilot trayektoriyasını saxlamalı və söhbət edənə baxmayaraq, paraglider-i tam olaraq nəzərdə tutulan hədəfə çatdırmalıdır ... Təbiətdən eskiz: Bir neçə gün davam edən aktiv məşqlərdən sonra bir kursant təlimatçıya yaxınlaşaraq deyir: "Təlimatçı! Hurray! Hədəfə düşməyi öyrəndim! Mən üç dəfə ard-arda eniş etdim. Yüksəkliklərə gedə bilərəmmi? Uçuş edə bilərəmmi?" Təlimçi kursanta baxır, gülümsünür və cavab verir: "Yaxşı. Əla. Yaxşı harada oldun. Daha bir nəzarət uçuşu ilə uçun və sonra hovering haqqında danışın. Yalnız hədəf indi yerə girdiyiniz yerdə olmayacaq, ancaq bir az tərəfə. Görürsən ki, ot yığın. "Onun yanına gəl." Kursant qətiyyətlə başlayır, uçur və ... yenidən 50 metr qaçırır .. Kursant onun yüksələn uçuşlarının dumanlı məsafəyə atıldığını başa düşür. Bir qanad toplayır, bir təpəyə qalxır və nəfəsi altında sakitcə xırıltılı səslənir: "Külək səhvdir, təpə əyri və ümumiyyətlə qəzəbli bir təlimatçı hədəf qoyub ki, orada oturmaq sadəcə qeyri-realdır." Nəhayət, kursant başlanğıca qalxır və təlimatçı ciddi bir söhbətə başlayır: "İnsan, nəhayət bir şey əldə etməyinizə çox şadam." Öyrənildi "deyilmir." Vurulub "adlanır. Bir neçə gün eyni trayektoriyada bir başlanğıcdan bir açılış nöqtəsinə tullanır. müvəffəqiyyətli olmalıdı, amma bu, son deyil idi. Bu başlanğıcdır. Əsas yola baş vurdun. İndi yoldan çıxaq. Sağa uçun, sola uçun. Hansı nöqtələrə çata biləcəyinizi araşdırın, ancaq uçuşunuz etibarlı olsun qol etiketində sona çatdı. " Uşaq yarışlarında eniş dəqiqliyinə dair bir məşq var: "hədəfə enmə ilə mərhələləri ətrafında uçmaq." Pilot mərhələlər ətrafında uçmaq üçün xal alır. Nə qədər ətrafa uçsa, bir o qədər yaxşıdır. Amma şərtlə ki, uçuş qol dairəsində başa çatsın. Pilot acgöz idi, uzaq bir yerə uçdu, hündürlük itirdi və sınaq dairəsinə çatmadı. Nəticədə sıfır xal. Tapşırığın mahiyyəti pilotun trayektoriyasını necə hesablayacağını bilməsi, qüllələr boyunca uçaraq həmişə eniş sahəsindəki hündürlüyü / məsafəni hiss etməsi və hədəfə yaxınlaşmaq üçün hündürlük ehtiyatı saxlamasıdır. Eniş yerlərini görmək və onlara hündürlük / məsafəni nəzarət etmək termalda uçarkən vacibdir. Axınları ətrafa çevirdikdə, emal olunan yuxarı hissənin itirildiyi və yenisinin tapılmadığı təqdirdə pilot davamlı olaraq altındakı təhlükəsiz eniş yerlərini izləməlidir. Seçilən nöqtəyə yaxınlaşmanın mümkün traektoriyalarını hiss edərək, açılış yerlərini dəyişdirməyə başlayacağıq. Eyni sxemə əsasən hərəkət edirik: əvvəlcə bazanın traektoriyasını hədəf alırıq, sonra hədəf nişanında tamamlanması şərti ilə mümkün uçuşların ərazisini təyin edirik. Nəticədə kursant başlanğıcda dayanaraq prinsipcə uça biləcəyi ərazini görməyi və bu ərazidə ixtiyari bir nöqtəni seçməyini, yaxınlıqda yumşaq yerə enməyin ilk cəhdindən öyrənməlidir. Bunun üçün ona lazımdır: sadə manevr hissəsi kimi paraglider-in uçuş xüsusiyyətlərini ətraflı öyrənmək, pilot kimi qabiliyyətlərinizi həyata keçirin, həqiqi hava şəraitini görməyi öyrənin (müxtəlif günlərdə onlar çox fərqli ola bilər), ərazi xüsusiyyətlərinin uçuş yolunda təsirini hesablamağı öyrən. Əldə olunan bacarıqlar kursantlara "küləyin hara getdi" prinsipi ilə deyil, yerdə dayanarkən uçuşlarını planlaşdırmağa və sonra havada planlaşdırılanları kifayət qədər dəqiqliklə yerinə yetirməyə imkan verəcəkdir.
Parametristlərin dəqiq eniş bacarıqlarına ehtiyacı varmı? İnanırıq ki, bunlar zəruridir. Əvvəla, başa düşmək lazımdır ki, dəqiq torpaq imkanı əsas vəzifəyə pulsuz əlavə etməkdən başqa bir şey deyil. Əsas odur ki, cihazınızı sadə sınaqlarda hiss etmək və uçuşlarınızı necə planlaşdırmağı öyrənməkdir. Hədəfin özünə enməyə gəldikdə, əlbəttə ki, əgər başlanğıc sahəsinə (bir neçə kilometrdən bir neçə kilometrə) cəld uçursan, ağıllı ilk baxışdan bu bacarıq olmadan edə bilər. Bununla birlikdə, 2-3 saat ərzində başlanğıcdakı dolama dairələri (tam yanacaqdoldurma zamanı təxmini parametrotorun uçuş vaxtı) tez yorulur. Bir yerə uçmaq istəyirəm. Və bir anda iki əhəmiyyətli nüans ortaya çıxır. Birincisi, başa düşmək lazımdır ki, hər hansı bir motor uçuşunda havada mühərrikin işləməməsi ehtimalı hər zaman var. İkincisi, altınızdakı səth çox fərqli ola bilər və altınızdakı eniş yerlərini görməyi öyrənməmisiniz və dərhal eniş hesablamasını həyata keçirirsinizsə, bu imkansızlığın nəticələri çox kədərli ola bilər.
Yuxarıda göstərilən səbəblərə görə, klubumuzda paramotor kursantları yalnız motorlu olmayan rejimdə eniş-in-məşq məşqlərini mənimsədikdən sonra başlamaq adətdir. Kompleks aerobatikanın əsaslarıMürəkkəb aerobatikanın əsasları mərhələsi dinamik axınlarda uçuşlar üçün kadet hazırlığını başa çatdıran yalnız iki vəzifədən ibarətdir: ərazi üzərində uçuş hündürlüyü artır (pilot 08), pilot sınaq texnikasının sınaq hissəsi kimi intensiv manevrlər; çanağın asimmetrik çırpılması (məşq 08п). Sadə pilotlaşdırma mərhələsində kursantlar paragliderin əyləclərlə düzgün hərəkətlərinə necə reaksiya verdiyini araşdırırlar. İndi uçuş yüksəkliyini artırın və rulonları artırın. İlk yanaşmalarda kursant yerə enəndə çox güclü hisslər keçirir və hərəkət etmədən əvvəl onlara öyrəşməlidir. Böyük banklarla intensiv U-növbələr inkişaf etdirərkən vəziyyət eynidir. Uçuşda yerin həmişə aşağıda olmadığı və yuxarıdakı səmanın əvvəlcədən olduqca əsəbi olduğuna hələ də öyrəşməmiş pilotun beyni. Tədricən böyüyən banklar, beynimizi inandırırıq, onu normal uçuş şəraitində işləməyi öyrədirik. Əsas odur bu. Eyni zamanda, əsas vəzifə üçün pulsuz bir tətbiq olaraq, tez bir zamanda necə yerləşdirilməyinizi öyrənin. Kanopun asimmetrik yüksəlişlərinin inkişafı ilə hər şey sadədir. Bu məşqdə heç bir gizli sirr yoxdur. Ucuz uçuşlara davam edirsinizsə, onda "gurgling" havasında uçmağı planlaşdırırsınız. Bir yerdə hava paraglideri qaldıracaq və bir yerdə axının aşağı axın hissəsi yuxarıdan qanad vurub qatlaya bilər. Bəzən yeni başlayanlardan "təlim paragliderləri pilotun iştirakı olmadan özlərini katlanmalardan düzəltmək məcburiyyətində olduqları" eşidilir. Bu ifadədə bir söz çatışmır, bu, ifadənin bütün mənasını əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirən bir səhvə səbəb olur. Düzgün bir ifadə budur: "təlim paragliderləri pilotun iştirakı olmadan Kiçik əlavələrdən düzəldilmək məcburiyyətindədirlər." İndi iki nüans. Birincisi, əlavələrin müstəsna olaraq “kiçik” ola biləcəyi havaların rəsmi parametrlərini birmənalı təsvir etmək mümkün deyil. Və ikincisi, hətta "kiçik" bir əlavə ilə də, paragliderin "pilotun iştirakı olmadan" təhlükəsiz bir şəkildə çıxa bilməsi üçün kifayət qədər hündürlüyü olmaya bilər. Yeniyetmənin qübbə sahəsinin 40-50% -ni qatlaya və düzəldə biləcəyinə dair möhkəm bacarıq və sakit bir inam yoxdursa, o, uçuşlara hazır deyil. Tələsik gəzintilərin hər hansı digər variantları, kursantın sağlamlığı (bəzən həyat) olan lotereyadır.
Mürəkkəb aerobatika bölməsində, 100 m-dən çox yüksəkliklərdə uçuşlar və yedək yamaclarında uçuşlar üçün yamac paraşütü asma sistemlərini tamamlamaq məcburiyyətində olan ehtiyat paraşütləri xatırlatmaq məqsədəuyğundur. Döyüş aviasiyasında pilotlar hər il ən azı iki paraşüt atışı etməlidirlər. Heç kim pilotun işinin uçmaq olduğunu və ilk təhlükədə "təyyarədən düşməməsini" şübhə altına almır. Bununla birlikdə, qəza vəziyyətində təyyarədən ayrılma ehtiyacı üçün texniki və mənəvi cəhətdən hazır olmaq üçün mütəmadi olaraq paraşüt atışları edirlər. Paragliderlər paraşütlərlə də uçurlar. Və başa düşməlidirlər ki, uçuşlarda paraşüt tələb oluna bilər. Eyni zamanda, yeni başlayan kursantların böyük əksəriyyətində paraşüt hazırlığı yoxdur. Bu boşluğu doldurmaq üçün klub müntəzəm olaraq kursantlar və pilotların göydələn gəzintilərini təşkil edir. Kursantların bu məşqləri atlamamalarını tövsiyə edirik.
Motor xüsusiyyətlərinə dair bir neçə söz.Dərhal parametrotorda intensiv manevr uçuşları həyata keçirmək məqbuldur. Uzun bir motorlu uçuşda, qısa motorlu olmayan planlaşdırma görüşlərindən çox şey etmək üçün vaxtınız ola bilər. Bundan əlavə, bir parametrotordakı intensiv manevr ilə, mühərrik gücünü istifadə etmək mümkündür və bu da paraqlider üçün əlçatmazdır. Qübbənin asimmetrik qatlanmasının inkişafına gəldikdə, bu məşq motorlu olmayan paraglider üzərində ciddi şəkildə mənimsənilir. Parametr çərçivəsində çoxsaylı çıxıntı hissələri var, bunun üçün kadet səhvləri ilə sapanlar asanlıqla tutula bilər, bu da paragliderin qanadının normal açılmasına imkan verməyəcəkdir. Bu təlim uçuşlarında qəti şəkildə yolverilməzdir. Dinamik axın hoverBu mərhələnin adındakı açar söz çox eşələnir. Uçuşlar həqiqətən uzun olur. Onların müddəti dəqiqə və saniyə ilə deyil, saatlarla ölçülməyə başlayır. İlk dəfə kursantlar qısa məşq atlamalarının davamlı təzyiqindən xilas olmaq, ətrafa baxmaq və nəhayət bir quşun gözü ilə açılan mənzərələrə heyran olmaq imkanı əldə edirlər. Bəzi kursantlar uçuşda özləri ilə kameralar çəkməyə başlayırlar. Beləliklə, ilk hava fotoşəkilləri görünür. Bu cür fotoların keyfiyyəti ümumiyyətlə arzuolunan çox şey buraxır, amma digər tərəfdən onlarla nə qədər parlaq duyğular əlaqələndirilir ... Oğlan və qızlar, havada fotoşəkil çəkərkən iki əsas vacib nüans: Kamera ehtiyatlılığı ləğv etmir. Atışma ilə üzləşsəniz və havada bir toqquşma törədirsinizsə, hər kəs üçün çox pis olacaqdır. Bir uçuşda bir kamera alsanız, asqı sisteminə bağladığınızdan əmin olun. Uçmaq - tapa bilməzsən. Ancaq, bəlkə də, uçuşların ən güclü təəssüratları eniş anında. Daha doğrusu açılışa getməyə qərar verdiyiniz anda. Sıçrayışlarda uçuş hündürlüklə başa çatdı. Uzun müddət bir təpəyə qalxdın. Sonra başladılar və uçdular. Yamacın üstünə qalxdığınız qədər uca uça bilərsiniz. Hündürlük bitdi - uçdu və uçdu. Uçan uçuşlarda istədiyiniz qədər uçursunuz. Doldurmağınıza qədər uçun! Özünüz açılışa getməyə qərar verdiniz. Üstəlik, qərar verdikdən sonra, uçuş zonasını tərk etmək, azalmaq, eniş hesablaması və quruya çıxmaq üçün hələ bir müddət vaxtınız olacaq.
Qoy lirik-romantik geri çəkilməyə son qoysun. Təhsilə qayıdırıq. Xatırladırıq ki, dinamikada yüksəliş öz-özünə son deyil, yalnız termalda uçuşlara gedən yolda ara uğurdur. Tədris prosesi davam edir. Dinamikada yüksələn uçuşlarda üç problem həll edilməlidir: uzun uçmağı öyrən bir qrupda uçmağı öyrən istilik fəaliyyəti şəraitində uçmağı öyrən. Uçmaq təkcə gözəllik və romantizm deyil. Bu, pilotdan bütün qüvvələrini cəmləşdirməsini tələb edən ciddi bir yükdür. Amma insan robot deyil. Gündə 24 saat işləyə bilmir. Yığılan yorğunluq pilotun reaksiya sürətini yavaşlatır, diqqətini yıxır. Uçuşların müddətini tədricən artıraraq uzun müddət uçmağı öyrənməlisiniz və sağlamlığınızın havada olmasına nə qədər vaxt verə biləcəyini başa düşməyiniz çox arzu olunur. Bu, uzun məsafəli marşrut uçuşlarını planlaşdırarkən çox vacib olacaqdır. İkinci vəzifə bir qrupda uçmağa alışır. İndiyə qədər təlimatçı hava sərbəst olanda uçmağa icazə verir, amma bu həmişə olmur. Uçuşların vaxtını və yerini seçin ki, havadakı paraşütçülərin sayı tədricən artsın və istənilən vaxt ayrılmaq imkanınız olsun. Digər pilotların sizdən bir neçə metr məsafədə uzaqlaşacağı şəraitdə bir paraşüt sürücüsünə inamla sınaqdan keçirməyə alışın. Üçüncü vəzifə istilik fəaliyyəti şəraitində uçmağa alışır. Dinamik axınlarda ilk təlim uçuşları hava nisbətən sakit olduqda, ümumiyyətlə axşam üçün planlaşdırılır. Axşam dinamikasında inamla yüksələn, səhər uçmağa başlayın. Külək güclənəcək, termal baloncuklar və əlaqəli səs-küy yaranacaq. Alışın. Əvvəlcə söhbət edəni bir maneə kimi qəbul edəcək və vicdanla mübarizə aparacaqsınız. Ancaq rahatlaşdıqda, hündürlük əldə edə biləcəyiniz və marşrutda uçduğunuz istilik axınlarının mövcudluğunun əmin bir əlaməti olduğunu unutmayın.
uçuş nəzəriyyəsini hazırlamaq və praktik məşqlərə başlayın. V. Tyushin Paraglider necə işləyir və təhlükəsiz planlaşdırma üçün nə lazımdır?Dizaynın əsası bir örtük və bir qanaddır. Hava, xüsusi bir klapan içərisindən, kanopu şişirir. Qanadın rolu paraşütçüə hava və külək axınının təzyiqi altında hündürlük əldə etməsinə imkan verməkdir. Amma paragliderin arsenalında əlavə qurğular olmalıdır ki, uçuş rahat və təhlükəsiz olsun. Belə qurğular arasında: GPS lokatoru, variometr (atmosfer təzyiqini izləmək üçün bir cihaz), radio rabitə (digər komanda üzvləri ilə ünsiyyət üçün), eləcə də böyük bir sırt çantası. Həqiqətən bir paraglider uçuşuna hələ hazır deyilsinizsə, ən azı fotoşəkillərimizdəki bu maraqlı hava səyahətinə nəzər salmağı təklif edirik. Bəlkə bundan sonra bu ekstremal idman növü ilə məşğul olmağa qərar verəcəksiniz, amma indiyə qədər - quşun gözü ilə baxın və zövq alın!
İnternetdən çəkilən fotolar. Səhv tapsanız, lütfən bir mətn seçin və basın Ctrl + Enter. Paraglider nə qədərdir
Yeni bir müasir paraglider istehsalçıdan asılı olaraq 1200 ilə 4500 avro arasında dəyişir. Zirzəmidə bir çox ucuz (və çox ucuz deyil) yerli paragliderlər var. Onları heç kim sınamadı və keyfiyyəti çox şübhəlidir. Geniş bir ikinci əl paraglider bazarı da var. Onların qiyməti 200 avrodan (çox güman ki, uçmayan modellər) 1200 avroya qədər dəyişir (demək olar ki, yeni idxal olunan modellər). Bu mövzu "Paraglider seçmək necə" məqaləsində ətraflı müzakirə olunur. Qiymətlər yalnız qanad üçündür. Uçuşlar üçün hələ də dayandırılma sistemi lazımdır. Süspansiyon qiymətləri, minimal seçim üçün 140 avrodan 800 avroya qədər və uzun məsafəli uçuşlar üçün bir koza asma üçün daha yüksəkdir. Orta hesabla bir asma qiyməti 300-600 avrodur. Termallarda uçuşlar üçün qalxma və hündürlük sürətini göstərəcək bir cihaz - bir variometr lazımdır. 80 avrodan 1000+ avroya qədərdir. 100 metrdən yuxarı uçuşlar üçün ehtiyat paraşüt (ehtiyat yarışlar üçün məcburidir) olmalıdır. 180 avrodan 500 avroya qədər dəyişir. Hələ də istənilən miqdarda pul xərcləyə biləcəyiniz çox sayda müxtəlif aksesuar var, ancaq sevdiyiniz işdən peşman deyilsiniz. Hobbi və ya idman
Bəli, paraşüt sürmə idmandır! Əlavə olaraq çox tələbkar. Amma səndən soruşum, çempion olmaq fikrindəsən? Hə? Yaxşı onda HƏR ŞƏRH seçirsən: yüksək hündürlükdə buludsuz uçuşlar, göydə 0-dan 5000 metrədək yüksəkliklərdə keçirilmiş yüzlərlə saat, onlarla və yüzlərlə kilometrlik marşrutlar, uzun hava gözləntiləri və götürmə maşınları, fiziki və psixoloji stress, qələbə sevinci və məğlubiyyətin acısı. Həddindən artıq və adrenalin gözləyirsinizsə - xahiş edirəm. Aerobatika sizin üçün! Paragliding çox gözəl və möhtəşəm görünür. Sıx spiral, yaxşı sürət, fit xətləri və həddindən artıq yükləmə, məcburi dönüşlər, qrup akrobatikası, oblik və ölü döngələr, dayaq fiqurları. Bir sıra yamac paraşütü ilə hərəkət edən akrobatik manevrlər, idman təyyarələri və idarə olunan bir vuruş vektoru olan beşinci nəsil qırıcılar da daxil olmaqla hər kəs üçün əlçatmazdır. Lakin bəzi manevrlərin mənimsənilməsi pilot üçün ölümcül olur. Hətta ən sadə element - bir paraglider üzərində sıx bir spiral, təcrübəsiz bir pilot üçün adrenalin dənizinə səbəb olur. İdmançı deyilsən? Yalnız uçuş vəziyyətini bəyəndinizmi? Göy təkcə idmançılara deyil, həm də açıq havada həvəskarlara daha da artığını etməyə imkan verir. Dinamikada yamacda can üçün uçmaq çox kilometrlik bir marşrutdan daha az zövq ala bilər. Motorlu paraglider
|  |
 | ParatrikeBir motor paraglider-in başqa bir sxemi bir paralet və ya paratrike - təkərlər və amortizatorlar olan bir arabadır. Eyni zamanda, pilot artıq mühərriki və çərçivəni daşımır, sadəcə oturacaqda oturur. Buna görə daha güclü və ağır bir mühərrik istifadə edə bilərsiniz. Belə bir sxem çox tez-tez tandem cüt qurğuları üçün istifadə olunur. Minuslardan - böyük bir quraşdırma qiyməti və saytlarda yüksək tələblər. Motorlu bir paraglider, ovçu pilotları və havaya uyğunlaşa bilməyən insanlar üçün yaxşı bir həlldir. Uçuşlar üçün xüsusi motorlu paraglider modelləri istifadə olunur və ya güzəşt olaraq ən sadə olanlar standartdır. Motorlu plitə ilə pilot mümkün qədər müstəqildir. Təyyarənin uçuşa başlaması üçün demək olar ki, hər hansı bir səviyyədə yer kifayətdir, uçuşlar küləyin istənilən istiqamətində mümkündür, uçuş müddəti yalnız yanacaq çəninin həcmi ilə məhdudlaşır (ümumiyyətlə təxminən 3 saat uçuş), uçuşa hazırlıq müddəti 10-15 dəqiqədir və motoru avtomobilin gövdəsində nəql etmək mümkündür. Paramotor, uçuşda ləzzətli bir azadlıq hissi verir. Pilot istənilən yerdən və 0-dan 5000 m-ə qədər istənilən hündürlükdə uça bilər.Uçuşda parametrotor sürəti yaxşı hiss edə bilər, çünki motorlu olmayan uçuşlar adətən sürətin artıq hiss edilmədiyi yüksək hündürlükdə olur. Bununla birlikdə, parametrotorun bir neçə çatışmazlığı var. Termal fəaliyyət və ya güclü külək səbəbiylə şiddətli bir gərginliyə gedən bir parametr ilə uçuşlar narahat və bəzən təhlükəlidir. Buna görə, yayda, paramotoristlər, termichka və küləyin təsiri olduğu zaman səhər və axşam uçmağa üstünlük verirlər. Bir çox yeni başlayan paraglider, istilikdə yüksəlmək və uçmaq üçün bir motor almaq istəyir. Bu motorla problemlidir. Qanad hiss etməsi və motorla işləməsi sərbəst paragliderdən daha yaxşıdır. Bundan əlavə, motor qanadları yüksək azalma sürətinə və aşağı keyfiyyətə malikdir və vida qoruyucusu və vida özü müqaviməti onsuz da aşağı qanad xüsusiyyətlərini pozur. Termallarda dırmaşmaq sərbəst paragliderlərdən daha pisdir, parametratoru olan bir pilot keçid zamanı çox şey itirəcəkdir. Ayrıca, parametrotor zəif insanlar üçün nəzərdə tutulmayıb. Sırtma qurğusunun çəkisi 20 kq-dan 40 kq-a qədərdir, xüsusən sakit vəziyyətdə ona yaxşı qulluq etməyi bacarmalısınız. Bir paraletdə (və ya trike) pilot pilotu çiyinlərində qaldırmaq ehtiyacından azaddır, lakin yaxşı bir yer zəmini və əla başlanğıc bacarıqları tələb olunur. Parametranın başqa bir problemi onun saxlanmasıdır. Parametrlərdə istifadə olunan iki vuruşlu benzin mühərrikləri, benzin və yağ güclü qoxusu səbəbindən mənzildə saxlamaq çətindir. Ancaq bu əsl pilotu dayandıra bilərmi? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
FaktikiDovşan yay və qışda sürətli kilo almaq üçün necə qidalana bilər və nəyi yoxdur?Evdə və fermada dovşanları necə qidalandırmaq olar? Dovşanların həzm sistemi yaxşı inkişaf etmişdir. Əsas həzm prosesi bağırsaqda və mədə-bağırsaqda baş verir, ölçüsü ümumi mədə-bağırsaq traktının 40% -ni təşkil edir....     
Təbiət haqqında düşünün. | |
Gün batanda uçuş. 
Bir şəlalə üzərində yamac paraşütü. 
Quşun gözü. 
Dağlarda yüksək: yamac paraşütü. 
Təcrübəli paragliderlər getdikcə daha çox uçuşların "marşrutlarını" sınayırlar. 
Dəniz sahilində eniş. 
Təsəvvür olunmayan hisslər! 
Mavi dəniz və əzəmətli dağlar: bunu yalnız yüksəklikdən görmək olar! 
Yamac paraşütü panoraması. 
Bir qrup paraglider dəniz üzərində səyahət edir. 
Fuji dağı: paragledlər də bura çatdılar. 
Özünüzü bir quş kimi hiss edin: inanılmaz dərəcədə maraqlıdır!
