Avtomobillərin artan populyarlığı dünyada müşahidə olunur: elektrikli avtomobilləri seçən bir çox insan yalnız yanacaq qənaət etmək istəyi ilə deyil, ətraf mühitin daxili yanma mühərriki istifadə edərkən qaçılmaz olan tullantılardan qorunmaq istəyi ilə də idarə olunur. Ancaq elektrikli avtomobillər təbiət üçün həqiqətən təhlükəsizdir və ya bu bir mifdir?
Elektrikli vasitə satışlarında artım
Nəqliyyat vasitələrini hərəkət etdirmək üçün elektrik enerjisindən istifadə etmək fikri XIX əsrdə elm adamlarına gəldi. Hal-hazırda bu plan ikinci bir həyat tapdı, üstəlik, texnologiyanın inkişafı onu reallığa çevirməyə imkan verdi.
İndi Norveç elektrik avtomobillərinin satışında liderdir: buradakı elektrikli avtomobillərin sayı ölkənin yollarındakı avtomobillərin ümumi sayının 15% -ni təşkil edir. ABŞ və Avropa ölkələrində satış sürətlə artır. Bir sıra dövlətlər ətraf mühitin ənənəvi motorlu bir avtomobili idarə etməkdən imtina etməsinin gətirəcəyi faydaları yorulmadan xatırlatmadan elektrik mühərrikli avtomobillər alıcılarına müxtəlif subsidiyalar verirlər.
Rusiya hələ çox geridə qalıb Bu səbəbdən aşağıdakı səbəblərə görə: əvvəlcə, hökumət elektrikli nəqliyyat vasitələrinin alıcılarına heç bir üstünlük vermir, ikincisi, onların istifadəsi üçün infrastruktur körpəlikdədir.
Elektrikli avtomobillərin ətraf mühitə necə təsiri
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə vurduğu zərərin az olduğu güman edilir: bu arqument, demək olar ki, elektrikli avtomobillər istehsalçıları tərəfindən məhsullarının potensial alıcıların nəzərində cəlbediciliyini artırmaq üçün istifadə olunur. Ancaq elm adamları bu cəhətə belə nikbinliklə baxmırlar. Üstəlik elektrik mühərriki ilə bir maşının işləməsinin faydaları tamamilə şübhə doğurduğu ortaya çıxdı: Elektrik enerjisinin istehsalına xərclənən vəsaitlər, batareyaların istehsal xərcləri və sonradan atılması nəzərə alınaraq hərtərəfli təhlil aparıldı. Elektrikli bir avtomobilin daxili yanma mühərriki olan bir vasitədən daha çox ətraf mühitə ziyan vurduğu ortaya çıxdı: qiymətləndirirsinizsə pul çirkliliyiilə maşın əməliyyatı elektrik mühərriki ilə daha 1100 dollar ziyan vurur.
Elektrikli bir avtomobilə minmək üçün əsasən hidro və istilik elektrik stansiyaları, həmçinin nüvə elektrik stansiyaları və daha az dərəcədə günəş və külək enerjisini istifadə edən elektrik stansiyaları tərəfindən istehsal olunan elektrik enerjisinə ehtiyacınız var. Elektrik enerjisi istehsalının son iki üsulu ətraf mühitə ən az zərərlidir, lakin bu mənbə hasilatının bu formasının gəlirliliyi son dərəcə azdır. Elektrik cərəyanını əldə etməyə imkan verən bütün digər variantlar havanın çirklənməsinə əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verir, çünki elektrik stansiyaları kömür, qaz və neft məhsulları üzərində işləyirlər. Dünyada elektrikli avtomobillər nə qədər çox olarsa, bir o qədər elektrik enerjisi tələb olunur, buna görə atmosfer daha aktiv şəkildə çirklənəcəkdir.
Problemin digər tərəfləri də var.: əvvəlcəAvtomobil üçün batareya istehsalı çox çirklidir, ikincisi, elektrikli bir avtomobildən istifadə zamanı bərk hissəciklər havaya uçur, geniş bir əraziyə yayılır (buna görə də elektrikli avtomobillərin sayının artdığı bölgədə ekoloji vəziyyət bir qədər yaxşılaşır, ancaq qonşu ərazilər əziyyət çəkir).
Elektrik mühərriki olan bir avtomobilin faydaları şübhə doğurur: atmosfer üçün daha zərərli olanı - elektrikli avtomobillər və ya ənənəvi benzin və dizel mühərrikləri olan avtomobilləri anlamaq üçün sona qədər qalır, lakin bu mövzuda dərin araşdırmalar aparılmadı. Bu vaxt aparıcı avtomobil istehsalçıları əhali arasında populyarlığını artırmaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edərək elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafına insan və maliyyə ehtiyatlarını fəal şəkildə yatırırlar.
Ətraf mühitə uyğunluq
Elektrikli avtomobillərdən istifadənin ekoloji konteksti, daxili yanma mühərriki (ICE) tərəfindən idarə olunan klassik avtomobillərə üstünlük verən insanların və mütərəqqi rəqiblərinin iştirak etdiyi başlanğıc nöqtəsidir. Buna baxmayaraq, bu gün hətta ətraf mühit alimləri cəmiyyətində də göstərilən məsələyə dair birmənalı əminlik və yekun rəy mövcud deyil, buna görə də açıq qalır.
Eyni zamanda, tədqiqatçılar (neft korporasiyalarının maraqları üçün lobbiçilik etmədən) demək olar ki, eyni və ya oxşar nəticəyə gəldilər: elektrikli avtomobillər adi yanacaq mühərriklərinə nisbətən ətraf mühitə daha az zərərlidir. Ancaq burada şərh etmədən etməyəcəksiniz.
Enerji səmərəliliyi: ICE vs Elektrik Motoru
Bu iki növ mühərrikin enerji səmərəliliyi aspekti ətraf mühitə əlverişli təsir baxımından vacibdir. Fakt odur ki, elektrik mühərrikləri "təmiz bir iş" təmin edir. Lakin istifadə bölgəsindən asılı olaraq onların birbaşa "qidalanması" ətraf mühitə zərər verməyən elektrik stansiyalarının yaratdığı enerji hesabına baş verə bilər.
Elektrikli avtomobil mühərrikiRenaultZoe
Bununla birlikdə, Avropa Ətraf Mühit Agentliyi bir araşdırma apardı və nəşr etdi. Buradan belə bir nəticə çıxara bilərik ki, yanacaqdoldurma stansiyasından alınan enerjidən də istifadə edərkən elektrik mühərriki benzinli bir avtomobilin onunla eyni məsafəni qət etməsi lazım olduğu enerjinin yalnız üçdə ikisini istehlak edəcəkdir. Rəqəmsal baxımdan, tədqiqatın nəticələrini cədvəldə görmək olar:
Elektrik motoru ilə 100 km
26 MJ yanacaq almaq və avtomobilə çatdırmaq üçün tələb olunur. Avtomobil özü istifadə edir
Adı çəkilən məsafəni əhatə etmək üçün 142 MJ.
Avtomobilə elektrik enerjisi istehsal etmək və çatdırmaq üçün 74 MJ tələb olunur. Elektrikli bir avtomobili hərəkət etdirmək lazımdır
Bu rəqəmlər təsdiq edir ki, qaz mənbələrinin vasitəçiliyi ilə yaranan enerjini istehlak edən elektrikli nəqliyyat vasitələri yanacaq maşınlarına nisbətən daha rasional istehlak təmin edir. Bu, demək olar ki, hər hansı bir mühitdə daha enerjili olduqlarını göstərir.
Yanma mühərriki
Hələ də qaz yanacaqlarından enerji istehlak edən elektrik mühərrikləri - qlobal mənada onu yanacaq mühərriklərindən daha az yandırırlar və buna görə dolayı olaraq istixana qazı emissiyalarının azalmasına birbaşa təsir edirlər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalı, istismarı, atılması - bu proseslərin birləşməsi ətraf mühitə zərər verirmi?
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin əsas xüsusiyyəti, elektrik mühərrikinin və batareyasının dizaynında olmasıdır. Əlbəttə ki, bu cür cihazların ekoloji təmizliyi göz qabağındadır: zərərli emissiyaları yoxdur, neft məhsulları və antifriz kimi zəhərli kimyəvi maddələrdən istifadə etmirlər və s. Lakin eyni zamanda, elm adamlarının maraqlanmayan ağılları mütləq saflıq elektrikli avtomobillərə aid ola bilməzlər və bütün bunlar çünki. burada əməliyyat zamanı zərərin olmamasını deyil, bir sıra digər amilləri də nəzərə almaq lazımdır. Amerika Birləşmiş Ştatlarının Kaliforniya Universitetinin mütəxəssisləri, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin zərərsizliyinin ən düzgün hesablamaları yalnız tədqiqatçılar bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin bütün ömrünün təhlili ilə məşğul olduqda olacağını düşünürlər.
Elektrikli avtomobillər ətraf mühitə zərər verə bilərmi?
Elektrik mühərrikləri özləri heç bir şey yandırmadan, istixana qazları əmələ gətirmədən "təmiz bir işlənmə" əmələ gətirirlər. Bu baxımdan, hətta ən ekoloji cəhətdən təmiz və ən yeni hibrid mühərrikli avtomobillər onları itirir. Bununla belə, problem budur ki, işlənmiş tüstülər nəqliyyat vasitələrinin istismarının yeganə məhsulu deyil.
Beləliklə, Edinburq Universitetinin tədqiqatçıları belə qənaətə gəldilər ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin işləməsi faktı ətraf mühitə xeyli miqdarda zərərli mikropartiküllərin atılmasına səbəb olur. Bu, avtomobilin hərəkəti zamanı baş verir və daha çox belə zərərli hissəciklər ICE istifadə edildikdən daha çox meydana gəlir. Digər bir araşdırma da bu həqiqəti təsdiqlədi. Bu tip mikropartiküllər əyləc və sürətlənmə zamanı əmələ gəlir.
Onların mənbələri:
- Əyləc sistemi
- İstifadəsi zamanı parçalanan şinlər
- Nəqliyyat vasitəsi kütləsi - nə qədər ağır olsa, sürətlənmə və əyləc üçün daha çox səy tələb olunur,
- Avtomobil kütləsinin təsiri altında yol səthi.
2013-cü ildə Ranjit Sohey başçılıq etdiyi Hertfordşir Universitetinin (Böyük Britaniya) nümayəndələri nümayiş eksperimenti apardılar. Hər gün 50 mindən çox avtomobilin keçdiyi tuneldə bərk mikropartikulların detektorları quraşdırılmışdır.
Sensorlar, bir avtomobilin gündə fərqli təbiətdəki bərk təbiətli 50 mikrogramdan mikropartikül buraxdığını ortaya qoydu. Onların üçdə biri mühərriklər tərəfindən əmələ gəlmişdir. Onların əhəmiyyətli bir hissəsi yol səthinin hissəcikləri, əyləc sistemindəki kauçuk və toz idi.
Bu mikropartiküllər ən təhlükəli tullantı növüdür. Egzoz qazları yığdıqları kimi uzun müddətdə sağlamlığa mənfi təsir göstərir, lakin bu hissəcik maddələri bunu daha sürətli edir, birbaşa ürək və tənəffüs yollarının patologiyaları da daxil olmaqla müxtəlif xəstəliklərə səbəb olur.
Əsas "tutma" elektrik avtomobillərinin orta hesabla klassik avtomobildən təxminən dörddə birinin - 25% -ə qədər ağır olmasıdır. Belə ki, müqayisə üçün iki müqayisə olunan "Tesla Model S" və "BMW 7-Series", müvafiq olaraq 1,7 tona qarşı 2,1 ton ağırlığa malikdir.
Bu həqiqəti dəstəkləyən bir tərəfdən, elektrikli avtomobillərin sahiblərinin köhnəlmələri səbəbindən rezin şinləri dəyişdirmək üçün nisbətən daha tez-tez avtomobil təmiri sexləri ilə əlaqə saxlamağa məcbur olduqları deyilir. Elektrikli avtomobillərin nisbətən artan kütləsi, şarj almağa ehtiyac olmadan maşının muxtar çeşidini artırmaq üçün istehsalçılar tərəfindən qəsdən quraşdırılmış ağır batareyalarla əlaqələndirilir.
Elektrik mühərriklərindəki "ən yüngül" qurğular da təsirli bir çəkiyə malikdir. Bu birbaşa şinlərin, əyləc sisteminin və yol səthinin sürətlə aşınması probleminə səbəb olur və nəticədə zərərli bərk mikropartikulların əmələ gəlməsi artır. Müəyyən dərəcədə bu, belə avtomobillərin ekoloji təsirini də aradan qaldırır.
İşdən çıxma - həqiqətən orada deyilmi?
Bu sualın cavabı çox sadədir - bəli, elektrikli avtomobillərin özləri əlbəttə ki, bunlara sahib deyillər - başqa yerdə mövcuddurlar! Batareyaları doldurmaq üçün elektrik enerjisi istehsal edən istilik elektrik stansiyaları həqiqi işlənmənin gəldiyi yerdədir. Bundan hansı nəticə çıxır? Əslində, ən məqbuldan uzaqdır. Elektrik maşınlarının tamamilə istilasına baxmayaraq, elektrik stansiyalarının istismarı səbəbindən havaya atılan tullantılar həqiqətən azalmır, lakin ən azı eyni səviyyədə qalır.
Əlbəttə ki, bu cür obyektlərin səmərəliliyi daxili yanma mühərrikindən daha yüksəkdir, eyni zamanda elektrik mühərriki də mükəmməl deyil. Bu, batareyaların aşağı səmərəliliyinə, sürücüləri doldurmaq və maşınların işləməsini təmin etmək üçün enerji çevrilməsinin itkisinə əlavə edir. Nəticə, deyək ki, məyus olur: atmosferə atılan tullantılar hələ də mövcuddur, yalnız mənbələri dəyişir - avtomatik təchiz edilmiş İKS-lərin işlənmiş borularının əvəzinə havadakı çirkab suların artması elektrik stansiyalarının boruları ilə təmin edilir.
Bu gün dünya miqyasında elektrik enerjisinin əsas mənbələri yalnız istilik elektrik stansiyalarıdır. Yanacağın paylanmasına gəldikdə, enerjinin 40% -i torf və kömürdən, 22% -i qazdan, 5% -i isə təmiz avtomobillər üçün vacib olan enerjiyə çevrilən enerjiyə çevrilir. Bundan əlavə, istilik elektrik stansiyaları eyni müddət ərzində həcmi 5 milyard insanın ehtiyaclarını ödəyə bilən çox miqdarda su tələb edir! Ancaq bu hamısı deyil. Beynəlxalq enerji agentliyinin hesablamalarına görə, elektrik stansiyalarının gücünün artması ilə əlaqədar olaraq 2035-ci ilə qədər iki dəfə çox su istehlak ediləcəkdir.
Budur, Norveç Elm və Texnologiya Universitetinin mütəxəssislərinin və peremptory rəyi! Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühit baxımından geniş yayılması elektrik enerjisinin İES-lərdə yağ, kömür və ya linit qazı ilə verildiyi bölgələrdə əhəmiyyətsizdir.
Bu vəziyyətdə hansı variantlar mövcuddur? Prinsipcə, hər şey sadədir - elektrik enerjisi elektrikli avtomobillər tərəfindən "doldurulmuş", atmosferə zərərli emissiyalar verməyən komplekslər tərəfindən yaradılmalıdır. Bunlar alternativ enerji qurğuları və ya nüvə elektrik stansiyaları ola bilər. Sonuncu sistemə gəldikdə, bütün cəbhələrdə tamamilə məğlubiyyətə məruz qalır və populyarlığına inanmamalısınız. Burada ekoloji təşkilatlar və Fukusima və Çernobıl hadisələrindən sonra bir sıra ölkələrdə qəbul edilmiş dövlət proqramlarının təzyiqi var. Alternativ enerji ilə, işlər də yaxşı vəziyyətdə deyil - bərpa olunan enerji mənbələrindən istifadə edən stansiyalar o qədər də çox deyil və sadə dillə desək, bütün dünyada ekoloji təhlükəsizliyi tam təmin etmək üçün kifayət deyil.
Nəticələr əlbəttə ki, təsəlliverici deyil: çətin ki, yaxın gələcəkdə qlobal "təmiz" enerjinin işğalını gözləyə bilərik. Bu vəziyyət, öz növbəsində, qlobal miqyasda ekoloji vəziyyətin yaxşılaşdırılması mənasında elektrikli avtomobillərə kütləvi şəkildə keçidi güzəştsiz bir təşəbbüsə çevirir.
"Qidalanma" elektrikli avtomobillər: bilməli olduğunuz faktlar
Bu cür nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin ekoloji cəhətdən təmizliyi xüsusilə enerji istehlakı prizmasından nəzərə alınmalıdır. Dünyanın ayrı-ayrı ölkələrində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ekoloji təmizliyi nisbi ola bilərsə, onların ekoloji dəyərlərinin mütləq dəyərə yaxın olduğu ölkələr də mövcuddur.
Ən bariz nümunə Norveçdir. Bu ölkədə bütün enerjinin əhəmiyyətli bir hissəsini su elektrik stansiyaları və bərpa olunan mənbələr tutur. Bu ölkədə bu cür nəqliyyat vasitələrinin istismarı sanki sıfır tullantıları ilə həyata keçirilə bilər.
Eyni zamanda, Şimali Karolina Universitetinin (ABŞ) nümayəndələri bunun əksini ortaya qoydular. Elektrik nəqliyyatının çox istifadə edildiyi ABŞ ştatlarında ortalama tullantılar daha yüksək idi. Elektrik mühərriklərinin daha az zərərli emissiya yaydığı güman edilirdi, yəni ekoloji vəziyyət daha yaxşı olmalıdır?
Elektrikli avtomobillər üçün yanacaqdoldurma məntəqəsi
Ancaq nəzəri baxımdan paradoksal olan şey, elektrikli avtomobilləri doldurmaq üçün elektrik enerjisinin artması ilə izah olunur və bu, enerji sənayesindəki müəssisələrə yükü təbii olaraq artıran inkişaf etmiş enerji istehsalına ehtiyac yaradır.
Ümumiləşdirərək qeyd edirik ki, ekoloji dostluğun göstəricisi müəyyən bir bölgədən asılıdır. Enerji əhəmiyyətli bir hissəsinin qalıq mənbələrinə və atom enerjisinə əsaslandığı ölkələrdə elektrikli bir nəqliyyat vasitəsinin ekoloji dəyəri daha aşağı olacaqdır. Alternativ və bərpa olunan enerjinin payının daha yüksək olduğu ölkələrdə - əksinə. Bununla birlikdə, neft və onun törəmələri qalıq mənbələri ilə birlikdə açıq şəkildə ən az üstünlük verilir.
Elektrikli avtomobillərin faydalarını artırmaq üçün elektrik istehsalının özü ətraf mühitə zərər verməməsi vacibdir. Buna görə Tesla Motors Korporasiyası günəş enerjisini inteqrasiya və təşviq etmək üçün nəinki fəal çalışır, həm də öz səyləri ilə günəş panelləri istehsal edir.
Araşdırma, Çində elektrikli avtomobillərin lehinə deyil
Şəxsi təcrübənizdə elektrik mühərrikləri olan bir avtomobilin təmizliyinin mifikliyinə əmin olan ilk ölkə olduğunu bilirsinizmi? Hər şeydən əvvəl Çin! Bu ölkədə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin konsentrasiyası dünyada ən yüksəkdir.Bəzi şəhərlərdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payı ICE təchiz olunmuş avtomobillərin sayından çoxdur. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin infrastrukturu müvafiq olaraq inkişaf etdirildi - 2018-ci il üçün ölkə 800.000 şarj stansiyasının işə salındığını elan etdi.
Bu qlobal avtomatik elektrifikasiyanın bir neçə səbəbi var: yüksək neft qiymətləri, çox miqdarda litium qazılması - elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün batareyaların istehsal edildiyi material, habelə ICE ilə təchiz edilmiş nəqliyyat vasitələrinin çox olması səbəbindən şəhərlərdə ekoloji vəziyyətin əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsi. Elektrik avtomobillərinin kütləvi tətbiqi vəziyyəti xilas etdi? Təəssüf ki, yox! Pekində və digər böyük şəhərlərdə görünməmiş nisbətlərin necə inkişaf etdiyini müşahidə etmək kifayətdir, baxmayaraq ki, meqalopolislərin küçələri sadəcə "ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillər" ilə doludur.
Çinli tədqiqatçılar real vəziyyəti təhlil edərək məyus bir nəticəyə gəldilər: Səma İmperiyasındakı elektrik enerjisinin 85% -i kömürün yandığı istilik elektrik stansiyaları tərəfindən istehsal olunur. Çox sayda elektrik avadanlığı vəziyyəti daha da ağırlaşdırır, çünki stansiyalarda ölkənin enerji ehtiyacını ödəmək üçün daha çox kömür atılmalıdır.
Mütəxəssislər tərəfindən müəyyən edilmişdir ki, "yanacaq dolduran" elektrik avtomobilləri üçün istehsal olunan hər kVt / saat üçün 274 qramadək karbon qazı atmosferə daxil olur. Benzin ICE vəziyyətində göstərici 180 qr-dan çox deyil. Yəni, 1 km məsafədə elektrikli bir avtomobili idarə etmək üçün kifayət qədər elektrik enerjisi istehsal etmək üçün lazımi miqdarda kömür yandırmaq, ekvivalent bir miqdarda benzinin benzin yandırmasının nəticələrini aşacaq qədər miqdarda tullantı təmin edəcəkdir. Başqa bir müqayisə var: bir elektrikli nəqliyyat vasitəsinin enerji təchizatı ilə əlaqəli tullantıların miqdarı bir dizel avtobusunun çoxaldığı tullantıların miqdarı ilə müqayisə olunur. Beləliklə, bütün elektrikli avtomobillər, hətta ən kiçik avtomobillər də bu çox qarışıq avtobus şəklində təqdim edilə bilər.
Bundan əlavə, elektrikli avtomobillərin ekoloji təmizliyi istehsalçıdan asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Beləliklə, Tesla Model S-də 150.000 km qaçış üçün BMW AG320i ilə müqayisədə 20% daha çox enerji tələb olunduğu və bunun ümumiyyətlə sadə bir nəticəyə gəldiyi məlum oldu: bu elektrikli avtomobillər təmizliyə tamamilə fərqli töhfə verir Bu qarşıdurmada mühit və Tesla - Almanlara məğlub oldu.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalı: ətraf mühitə zərərlidirmi?
Bir yanacaq avtomatik qəlib edilməsi
5.6t CO2 emissiyalar, bir elektrikli avtomobil istehsal edilərkən -
8.8t CO2. İstehsal zamanı emissiyalar əməliyyat mərhələsində olanların olmaması ilə kompensasiya olunur. Başqa sözlə, elektrikli bir avtomobil montaj xəttindən yuvarlandıqdan sonra daim benzin və ya dizel yanacağı ilə işləyən bir avtomobildən daha çox kömürlə işləyən elektrik stansiyasından enerji ilə təchiz olunsa da, daha az zərərli bir sıra olacaqdır.
Elektrikli avtomobillər üçün batareyaların çox istehsalı zərərli maddələrin atılması ilə əlaqədardır. İstehsaldan atılan tullantıların təxminən yarısı birbaşa batareya istehsalından gəlir. Bundan əlavə, kobalt onların istehsalı üçün vacibdir. Əsasən Afrikada, yəni Konqo əyalətində minalanır. Nüfuzlu mənbələrə görə, uşaq əməyi bunun üçün də istifadə olunur.
Bu gün istehsalçılar batareya texnologiyasının dəyişdirilməsi üzərində işləyirlər. Güman ki, növbəti onillikdə kobaltın aradan qaldırılması üçün, həmçinin batareyanın orta çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün texnoloji həllər tapılacaqdır.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrini gücləndirmək üçün istifadə olunan batareyaların atılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Onların tərkibində sadəcə poliqona aparıla bilməyən kimyəvi komponentlər var - bu vəziyyətdə ətraf mühitə vurulan zərər çox əhəmiyyətli olacaqdır.
Xoşbəxtlikdən, elektromobil sənayesinin inkişafının bu mərhələsində, batareyalar ətraf mühitə heç bir təhlükə yaratmır, çünki onların effektiv atılması, geri qaytarılması və təkrar istifadəsi üçün kifayət qədər dəyişiklik var. Məsələn, Yaponiyada onlar küçə işıqlandırmasını gücləndirməyə alışırlar. Fransada, liftləri qidalandırırlar və Almaniyada sürətli şarj stansiyaları üçün istifadə olunur.
Digər tədqiqatlar
Bir çox Citicar Smart'ı necə sevirsən? Sizcə, körpə müqəddəs ruhdan nəfəs alır? Nə olursa olsun - hətta avtomobil sənayesindən olan bu cırtdan ətraf mühiti benzin həmkarından daha pis şəkildə çirkləndirə bilir. Təbii ki, bu çirkli hiyləni birbaşa deyil, pis elektrik stansiyaları vasitəsilə edir. Elektrik maşınını enerji ilə təmin etmək üçün stansiya atmosferə 107 q karbon qazı atmosferə çıxarmalı olacaq ki, bu da benzin mühərriki olan Smart-dan çıxarılan qazlardan 21 g çoxdur. Bu nəticələr alman mütəxəssisləri tərəfindən alındı, lakin mövcud vəziyyətdən təkcə məyus deyildilər - amerikalılar da analitik töhfələrini verdilər.
Onların araşdırmalarına görə, ən yüksək çirklənmə elektrik avtomobillərinin adi nəqliyyat vasitələrindən üstün olduğu bölgələrdə müşahidə olunur. Mütəxəssislər Çin alimləri ilə eyni nəticəyə gəldilər: artan elektrik nəqliyyatı, hər kəsin bildiyi kimi, döl elektrik stansiyaları tərəfindən istehsal edilməli olan müvafiq enerji tələb edir. Elektrik şəbəkələrinin qeyri-sabit işləməsi də var - həddindən artıq yüklənmələr nadir deyil, bəzən olduqca ciddi nəticələrə səbəb olur.
Bütün bunlara görə demək lazımdır ki, avtomobili hərəkətə gətirən enerjidən asılı olmayaraq nəqliyyat vasitəsi ilə havanın çirklənməsi cəmi 25% -ni təşkil edir. Bəs bütün digər çirklər haradan gəlir? Emissiyaların aslan payı, əslində, bəşəriyyətin qaça bilmədiyi təbii səbəblərdir. Vulkan püskürmələri, toz fırtınaları, meşə yanğınları, eləcə də flora və faunanın bəzi digər həyati proseslərindən kül.
Elektrikli avtomobillərə son keçid - gələcəyə bir addım?
Müxtəlif faktlar bunun lehinə danışır:
- Böyük şəhərlərdə yanacaq maşınları çirklənmə və istixana effektinin əsas günahkarıdır.
- Onların alternativləri çox deyil,
- Bu maşınların və onlar üçün batareyaların istehsal texnologiyaları təkmilləşdirilir.
Hissəciklərin tullantılarını da nəzərə alsaq, yanacaqdoldurma maşınlarını işlətməyə davam etmək məntiqsizdir, çünki onlar öz inkişaf zirvəsinə çatdılar. İndidən olduğundan daha ətraf mühitə dost olacaqlarmı? Hardasa.
Bloomberg analitiklərinin orta hesablamalarına görə, 2040-cı ilə qədər elektrikli nəqliyyat vasitələrinin payı dünyada istifadə olunan bütün nəqliyyat vasitələrinin üçdə birinə qədər olacaqdır.
İstehlakçılar elektrikli maşın istehsalçılarına etibar edə bilərlər. Yaxın gələcəkdə onların orta çəkisinin azalacağını, batareyaların daha az ağır və ümumi olacağını, avtomobil şinləri, yol səthləri və əyləc sistemləri üçün yeni, daha etibarlı materiallar tapılacağını gözləmək lazımdır ki, bu da bərk mikropartiküllərin həddindən artıq formalaşması problemini həll edəcəkdir.
Elektrikli nəqliyyat sənayesinin inkişaf fəlsəfəsi fərdi nəqliyyat vasitələrinin sayının azalmasını nəzərdə tutur. Bunun "avtomobil paylaşımı" anlayışı ilə həyata keçiriləcəyi güman edilir. Meqapolislərdə şəxsi avtomobillər elektrik avtomobilləri ilə əvəz olunacaq. İcarəyə götürülərək, orada olan sərnişinlər üçün əlverişli olan marşrut boyunca hərəkət edən nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edilə bilər.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri və onun ətraf mühitə təsiri bu gün yenə də tənqid oluna bilər, ancaq yanacaq maşınları ilə müqayisədə elektrikli avtomobillərin ətraf mühitə müsbət keyfiyyətlərini və daha çox sadiqliyini inkar etmək getdikcə çətinləşir. Xülasə etmək üçün bir nəticəyə gələ bilərik: zərərli maddələrin tullantıları kontekstində elektrikli avtomobillər bu gün hər növ dizel və benzin maşınlarına nisbətən daha ekoloji cəhətdən təmizdir. Güman ki, yaxın onilliklərdə elektrikli avtomobillərin ekoloji dəyəri artacaq, bu da sənayenin ətraf mühitə vurduğu zərərin daha da minimuma endirilməsi yolu ilə inkişaf etməsinə imkan verəcəkdir.
Batareya istehsal təhdidi
Düşünürsünüz ki, İES-lərdən gələn karbonmonoksit nəqliyyatın elektrikləşdirilməsinin əsas mənfi tərəfidir? Heç olmaz! Ən böyük təhlükənin elektrikli avtomobillər üçün sürücü istehsalında baş verdiyi ortaya çıxır. Eyni Norveç Elm və Texnologiya Universitetinin mütəxəssisləri belə qənaətə gəldilər ki, batareyalar istehsalı ilə məşğul olan müəssisələr adi avtomobil istehsalından daha çox toksinlər buraxırlar. Prosesdə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalının ənənəvi avtomobillərin istehsalından bir neçə dəfə çox istixana qazı tullantıları ilə müşayiət olunduğu da aydınlaşdırıldı. İstehsal güclərinin artan bütün enerji istehlakının səbəbi texnoloji səbəblərdən qaynaqlanır.
Batareyalar ən çox günahı öz üzərinə götürür, bunun səbəbi toksinlərin aslan payıdır və enerjinin çox hissəsi istehlak olunur. Möhkəm bir potensiala sahib olan batareyalar artan kütləsi 400 kq-a çatır və eyni zamanda sürücünün tərkibinin çox hissəsi yüksək zəhərli komponentlərdir. Bu elementlər ətraf mühitə işlənmiş tüstüdən daha çox təhlükə yaradır.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin orta batareyalarının 5 ilə qədər davam etdiyini nəzərə alsaq, onların atılması məsələsi də aktual məsələdir. Bu proses çox vaxt aparan, çox bahalı və olduqca mürəkkəbdir. Bütün qaydalar nəzərə alınsa da, ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq mümkün deyil. Batareyalardan metal çıxarmaq üçün onların istehsalına nisbətən demək olar ki, on qat daha çox enerji ehtiyatı tələb olunur. Bu qaçılmaz olaraq İES emissiyalarının miqdarının artmasına səbəb olur.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrindən tullantıları hissə-hissə bölün
Budur, elektrik batareyalarının başqa bir gözlənilməz çatışmazlığı. Elektrik mühərrikli avtomobillərin sahibləri adi maşınlarla müqayisədə tez-tez avtomobillərindəki şinlərin çox tez-tez dəyişdirilməsindən şikayətlənirlər. Mütəxəssislər bu məsələni həll etdilər və belə bir anlaşılmazlığın eko-avtomobillərin kütləsinin artmasının nəticəsi olduğunu bildilər. Orta hesabla, bu ICE mühərrikləri ilə müqayisədə əlavə 24% çoxdur. Məsələn, Tesla Model S 2,1 ton gücləndi, BMW 7-Series benzin sinif yoldaşı isə dizaynerlərə cəmi 1,7 ton qazandı Nissan Leaf 1.5 ton, rəqibi və ətraf mühitin düşməni VW Golf göstərir. , 1,2 ton nümayiş etdirir.Bütün bu aşırılıqlar yalnız batareyanın şiddətindən qaynaqlanır.
Daha dərin qazarsanız, məsələ sürətlənmiş köhnəlmələri səbəbindən şinlərin tez-tez dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmır. Elektrikli avtomobillərin kütləsinin artması yolun 10 faiz aşınmasına və əyləc sisteminin 2 faiz aşınmasına səbəb olur. Bu kritikdir? İş ondadır ki, bu cür aşınma ilə zərərli bərk hissəciklər nəfəs aldıqda insan bədəninə dərhal daxil olur və ürək-damar sisteminə zərər verir. Bunun sağlamlığa verdiyi ziyan, elm adamlarına görə, işlənmiş tüstülərdən daha da böyükdür.
Xülasə
Beləliklə, bizdə nə var:
1. Özləri tərəfindən elektrikli avtomobillər zərərli emissiyalar yaratmır, onları elektrik enerjisi ilə təmin edən elektrik stansiyaları bunun üçün məsuliyyət daşıyırlar. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qlobal tətbiqi planetdəki ekoloji vəziyyəti yaxşılaşdırmayacaq, əksinə, daha da ağırlaşdıracaq.
2. Texnoloji xüsusiyyətlərinə görə, elektrikli avtomobillərin istehsalına çox miqdarda enerji xərclənir.
3. Doldurulan batareyaların istehsalı, istilik elektrik stansiyaları kimi ətraf mühitə eyni ziyan vurur, eyni zamanda tərkibindəki zəhərli elementlərin tərkibinə görə toksiklik əlavə edir. Batareyanın atılması da enerjiyə ehtiyac duyur və hətta istehsalından daha çox.
4. Sürücülər elektrik dartma avtomobillərinə ICE mühərrikləri ilə müqayisədə çox kütlə verirlər ki, bu da rezin, yol səthi və əyləc sisteminin sürətlə aşınmasına səbəb olur. Bütün bunlar insan sağlamlığına mənfi təsir göstərən artan miqdarda bərk hissəciklərin atmosferə atılmasına səbəb olur. Təbii ki, bir elektrikli avtomobil haqqında deyil, qlobal miqyasda danışırıq.
5. Bütün bu nəticələrdən sonra aydın olur ki, yaxın gələcəkdə elektrikli avtomobillər daxili yanma mühərrikləri olan avtomobillərdə ciddi üstünlüyə malik deyilsə, bütövlükdə elektrikli nəqliyyat sənayesinin sürətlə inkişaf etdiyinə inanmaq çətin deyil. Çox güman ki, daha bir neçə onillik gözləməli olacağıq!
Davamlılıq yalnız işlənmiş bir boru deyil
İlk baxışdan elektrikli avtomobillər və digərləri elektrik nəqliyyatı ətraf mühit üçün daha təhlükəsizdirdigərlərindən daha çox.
Ətraf mühit təşkilatları ənənəvi enerjidən bərpa olunan enerjiyə keçid etmək üçün mübahisəsiz olaraq bütün digər nəqliyyat vasitələrindən imtina etməyi təklif edirlər.
Ancaq "yaşıl" enerji, eko nəqliyyat məsələsində olduğu kimi bir çox sual doğurur pul olmayan mütəxəssislərdən.
Bu gün elektrik stansiyalarının qohumlarını götürək - onların nümunələri ilə yaşıl texnologiyaların bütün “hiylələrini” görə bilərsiniz.
Elektrikli avtomobillər elektrik enerjisini haradan alır?
İnkişaf etmiş Avropa elektrik stansiyası. Rus dilində bu qədər tüstü artıq yoxdur
Bir sıra Avropa ölkələrinin tamamilə bərpa olunan mənbələrə keçdiyi güman edilir. Lakin, elektrik mənbələrinin statistikasına baxsanız, deyək ki, İngiltərədə, əhəmiyyətli bir hissənin "bərpa olunan yanan yanacaq" və "digərinə" aid olduğu məlum olur.
Birincisi altında gizlənir ... Odun və yanacaq briketləri. İkinci, uzun sürən araşdırmalardan sonra elektrik enerjisinin Fransadan ixracı ortaya çıxır.
Hansı ki, yerli olaraq doğulmuşam nüvə elektrik stansiyası. Çirkin çıxır, xüsusilə də İngilis ev təsərrüfatlarının aslan payının mərkəzləşdirilmiş elektrik enerjisi və istilik təchizatı imkanına malik olmadığını bildiyiniz təqdirdə, təbii qazdan silindrlərdə istifadə olunur.
Niyə nailiyyətləri ilə bu qədər fəxr edirlər?
Heç bir şey asan deyil: son on ildə Avropa ölkələri elektrik enerjisini ilk növbədə qaz yanacaqlarından alırdılar.
Səmərəsiz elektrik enerjisi qaçılmazdır
Adi Alman kömür işləyən elektrik stansiyası. Bunlar Almaniyadakı elektrik enerjisinin təxminən 50% -ni təmin edir.
Yəni kömür. Mina üçün olduqca zərərli olan (son məlumatlara görə, madenciler arasında xərçəng ölümü rekordlar qırır - bəzi yataqların radioaktivliyi haqqında şayiələr var), filtrsiz yanmaq çox zərərlidir və saxlamaq üçün o qədər də təmiz deyil.
Ola bilsin ki, yalnız sobanın zərərini filtrlər lokallaşdıra bilər. Və daha heç nə.
Digər hallarda elektrik su elektrik stansiyasından alınır. Hesab olunur ki, bu, yüksək güclü elektrik stansiyalarının ən ekoloji cəhətdən təmiz növlərindən biridir. Ancaq bir neçə ciddi problem var:
Gördüyünüz kimi, enerji təbiətə daha çox vurur. Ancaq ona elektrikli avtomobil lazımdır!
- ekosistemi və mənzərəni əbədi dəyişirlər
- keçid kanalları ilə də balıqları öldürürlər
- Su elektrik stansiyalarında qəzalar nüvə stansiyalarında olduğu kimi geniş yayıla bilər.
Buna görə də, enerji sahəsində köklü dəyişiklikdən danışarkən, Qərb siyasətçiləri nüvə stansiyalarının istismarını artırmaq mövzusunu səliqəli şəkildə kənara qoyurlar. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir.
Yaşıl enerji həqiqətən təhlükəsizdirmi?
Elektrik stansiyalarının sahələri edilməlidir. Çox zərərlidir
Yaşıl enerji daha az problemli deyil. Fakt budur ki, alüminium külək dəyirmanları yaratmaq üçün istifadə olunur, bir substratda yatmış karbon günəş panelləri üçün istifadə olunur. Həm bu, həm də təbiət üçün son dərəcə zəhərli istehsaldır.
Alüminium: polad mədənindən daha çox güc tələb edir, zəhərli turşuları istifadə edir və istehsal zamanı zərərli uçucu birləşmələr əmələ gətirir.
Silikon: istehsalda ən yüksək təhlükəli sinifin ölümcül zəhərli qazları istifadə olunur, emal zamanı ağciyərləri tərk etməyən incə toz əmələ gəlir.
Heç kim bütün amilləri nəzərə alaraq müəyyən bir elektrik stansiyasında bir kilovattın ətraf mühitə uyğunluğunu real hesablamır.Stansiyanın özü siqaret çəkməsə - təmiz deməkdir.
Niyə atom elektrik stansiyalarından olan beton tullantıları istilik elektrik stansiyalarının radioaktiv qatı hissəciklərindən daha zərərli hesab olunurSəmimi olaraq başa düşmürəm.
Lakin daha bir başqa vaxt. Bu gün nəqliyyatın ekoloji problemlərinə diqqət yetiririk.
"Ətraf dostluğu" nu necə hesablayırlar?
Müasir yük maşınları əslində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tullantılarına yaxınlaşır
Nəqliyyatın elektrik rejimləri mövzusunu ətraflı araşdırsanız, vacib bir sistem qüsuru aşkar ediləcəkdir: ətraf mühitə vurulan zərər CO2 (karbon qazı) tullantılarının həcmi hesab olunur.
Təbii ki, elektrikli bir avtomobil üçün bu rəqəm sıfıra enir. Ancaq bu, avtomobillərin vurduğu yeganə zərərdən uzaqdır.
Üstəlik, nədənsə belə bir sertifikatlaşdırma sistemi benzin xatirinə kifayət qədər təmiz dizel mühərriklərini məhv etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, keçmişdə əsasən aşağı oktanlı çirklər, soot və CO2 yayılır.
Yük maşınları olmadan nə etməli, İlon?
Sonuncularda az miqdarda karbon qazı tullantıları var, lakin uçucu aşqarlar olan insanları zəhərləyir (bəzi yerlərdə super-zəhərli tetraetil qurğuşun da istifadə olunur, bu da oktan sayını asan və təbii olaraq artırır).
Mövcud standartlara görə, emissiyanın ümumi toksikliyi deyil, bir komponentin emissiyası nəzərə alınır.
Bu vaxt, dizelin ağır fraksiyaları və CO2 motor yağları və benzin üçün aşqarlarla müqayisədə heç bir şey yoxdur, toksiklik dərəcəsi, daha yüksək olmasa, böyüklüyün qaydasıdır.
Ancaq dizel qadağan etdilər! İndi benzin mühərrikləri istehsalçılarından, ümumiyyətlə, heç bir şeyə təsir etməyən CO2 tullantılarını qeyri-real şəkildə azaltmaq tələb olunur. Və budur.
Bəzi hesablamalara görə Tesla Mercedes-dən daha çirklidir
Bu nəhəng Tesla 3-dən daha az "cəllad"
Almaniyanın enerji sistemi 50% yanacaqdan ibarətdir. Nəticədə Tesla vurğulayır 156–181 q / km. Dizel Mercedes məqamları 102 q / km.
Ancaq problem budur ki, bu yalnız hesablamanın bir hissəsidir. Daha dərin qazarsanız - elektrikli nəqliyyat vasitələrinin "təmizliyi" daha da şübhəlidir.
Elektrikli avtomobil batareyaları istehsalının ekologiya ilə heç bir əlaqəsi yoxdur
Təəssüf ki avtomobil istismarı prosesi - yalnız aysberqin ucu. Daha az və bəzən daha da zərər, texnoloji bir şahın yaradılmasıdır.
Tanış avtomobillər konstruktiv olaraq ekoloji cəhətdən "təmiz" elektrikli avtomobillərdən demək olar ki, fərqlənmir. Çelikləri alüminium ilə əvəz etmək istəmədikləri təqdirdə, qaz anbarı yerinə - litium tərkibli batareya, kütləvi bir mühərrik yerinə - motor təkəri və ya bir neçə kilometrlik mis telli bir cüt elektrik mühərriki.
35 kVt / saat elektrik enerjisi üçün standart bir batareyanın istehsal prosesi atmosferə 5 ilə 12 tona qədər istixana qazı verir. Daxili yanma mühərriki istehsalının "dəyəri" 6 tondan 7 tona qədər istixana qazıdır.
Bütün bunlar heç də əyləncəli deyil.
1. Litium
Gölündəki yaşıl oasis zəhərli bir cəhənnəmə çevrildi. Litium istehsalı
İnsanın ən pis düşmənidir. Su ilə qarşılıqlı təsir edərkən, çox miqdarda istiliyin atılması ilə pozulur. Su olduğu müddətdə yanacaq (yaxşı, batareyalarda çox deyil).
Ancaq bu qorxulu deyil - hər tərəfdən suyun necə alınacağını bildiyi qorxuncdur, buna görə ən güclü qələvi metaldır. Bir adam bir batareyanın külü ilə də yandırılacaq. İçəri, hətta mikrodozlarda da götürdükdən sonra, sadəcə sağalacaq.
Litiumun qazıldığı yerlərdə təbiət tamamilə məhv olur. Təəssüf ki, bu yalnız başlanğıcdır: heç kim son 10 ildə cəmiyyətin yaratdığı sonsuz sayda batareyanın təkrar emalını öyrənmədi.
Nüvə tullantıları bu problemlə müqayisədə zərər görməyə dəyməz.
2. Alüminium
Rus alüminium burada minalanır
Alüminium çox ucuz bir metaldır. Lakin onun istehsalı çox böyük enerji xərclərini əhatə edir - elə böyükdür ki, bütün emal müəssisələri hidroelektrik stansiyası və ya nüvə stansiyasının yaxınlığında yaşayır.
Yaşıl enerji mənbələri hələ lazımi enerjini təmin etmir və yaxın gələcəkdə bunu etmək mümkün deyil.
Bunu əldə etmək üçün bu lazımdır
Alüminiumdan alınan boksitin çıxarılması da ən təmiz proses deyildir. Bununla birlikdə alüminium əritmə sahəsində dünya lideri olan Çində zərər haqqında heç kim düşünmür.
Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, alüminium sənayesi bu ölkədə zərərli tullantıların ümumi sayının təxminən 20% -ni təmin edir. Müvafiq şəhərlərdə nəfəs almağa da ehtiyacımız yoxdur.
3. Kompozit
Və bunlar da metr litium sahələridir. Ağciyərlərdə karbon və silikon, görünmür
Karbon lifinin hər hansı bir istehsalı ən kiçik tozu daşıyır, yalnız filtrlərlə idarə edilə bilər. Daha sonra filtrlərlə nə etmək də tamamilə aydın deyil.
Yanmaq üçün? Eyni kül, yalnız incə və tərkibli zəhərli qatranlar və ya kristallaşma zamanı zəruri qazlar. Yalnız silikon mikropartiküllü elektronikanın istehsalında daha pis ola bilər.
Həm bu, həm də digəri - hələ həll edilməyən problem təxirə salındı. Lakin yaxın gələcəkdə bu sahələrin tullantıları ətraf mühitə ciddi təsir göstərməyə başlayacaqdır.
Bir avtomobilin tükənməsindən daha çox şey. Yeganə fərq odur ki, benzinli bir avtomobil şəhərdə bir az zərər verir və istehsal ağ bir adamın görmədiyi bir yerdən çox uzaqdadır.
Görəndə çox gec olacaq.
Yaşıllar elm adamlarına qarşı. Kim haqlıdır?
"Vestlər", tıxaclar, işsizlik - PR auto-nin dolayı bir nəticəsidir
Elektrikli avtomobillərin bir panacea çevriləcəyini birmənalı şəkildə söyləmək mümkün deyil. Bir sıra bölgələrdə onların istismarı belə çətinliklərlə üzləşir ki, ağlabatan bir yanaşma ilə mümkünsüz olur. "Yaşıl" enerji kimi.
Bundan əlavə, lityum və alüminium istehlakının artması ətrafdakı digər problemlərə səbəb olur. Onlar megacities kənarda köçürüləcək, lakin zaman keçdikcə bütün ətraf mühitə təsir göstərməyə başlayacaqlar.
Daha çox toksikliyi səbəbindən avtomobil işlənməsindən daha güclüdür, halbuki qatı və tozdan fərqli olaraq hələ də məğlub ola bilmir.
Moskva üçün - normalar. Norilsk və ya Yakutsk üçün unuda bilərsiniz
Təəssüf ki, bütün amillərin təsirinin hərtərəfli qiymətləndirilməsi hələ mövcud deyil. Və görünür, heç vaxt olmayacaq: həm benzin, həm də elektrik maqnitlərinin öz lobbiçiləri var.
Yüzlərlə mümkün sxem, alüminium külək turbinlərinin təchizatçıları Greenpeace-ə sponsorluq edir və kütlələri iğtişaşlara sürükləyir. Və əksinə.
Yalnız bir şeyi söyləyə bilərik: kütlələr ətraf mühit, gender münasibətləri və 21-ci əsrin digər populyar mövzularında bir-biri ilə mübarizə apararkən hökumətlər susur. Ya da əylən.
İstixana effekti: Yaşıllaşdırma şəkər
Ancaq mövcudluqlarını iqtisadi baxımdan yaxşılaşdırmağa çalışsalar - "yaşıllar" ın hətta yanan bir üsyana icazə verildiyi yerdə sosial ədalət axtaranların da dinc nümayişləri qadağan olunur.
Sizi düşündürür, elə deyilmi?
(4.60 5-dən, qiymətləndirilib: 84)
- Tvit
- Bunu paylaşın
- Demək üçün
🙈 Şərhlər 75
Qardaş bir su anbarı kimi cəhənnəm kiçik bir məqalə hamısını bir cümlə ilə ifadə edilə bilər - Elektrikli vasitə komponentlərinin istehsalı və bunun üçün enerji istehsalı adi bir avtomobilin həyat dövründən çox miqdarda CO2 və kimyəvi qalıq buraxır.
Əlavə edək ki, hər hansı bir ətraf mühit mövzusu, köhnə paytaxtın zəngin ölkələri üçün bir əyləncədir, Rusiyada alüminium əridilir, Çində hər cür batareyalar hazırlanır, nadir torpaq onlar üçün minalanır
@ProtcessusVitelius, tamamilə biraz daha razıyam. Təhsil aldığı müddətdə sıx alternativ enerji mənbələrini araşdırdı. Bunlar əsasən təbiətin qorunması ilə heç bir əlaqəsi olmayan oyuncaqlardır.
@ drundel007, Tesla'ya minmək daha xoşdur, sürətlənmə vahiddir. Sadəcə daha yaxşıdır)
@ Xiaomi1993, sizə elə gəlir. Mənə elə gəlir ki, ya Tesla ya da normal bir maşın sürmədin.
Afrikadan gətirilən @ProtcessusVitelius, nadir torpaq (batareyalar üçün kobalt). CNN, Afrika gənclərinin torpaq sürüşməsindən qorunmadan kobaltı bir qəpik üçün çıxardığı Afrika minaları ilə bağlı gözəl bir hekayə verdi ki, sonradan Almaniyadan gələn SJW qürurla onu elektrikli bir avtomobilə parçalayaraq, hansı etik həyat tərzi keçirdiyini izah etdi.
@ Deyin, bunlar bütövlükdə kapitalizmin problemləri və ekologiya və ya ətraf mühitin qorunması deyil, resurs bölgüsü sistemidir. Ağılla yaxınlaşaraq, Afrikada əhali çoxdur və hamımızın bir planetimiz var, planeti öldürün - hamı öləcək.
Hmm, uzun müddətdir ki, iPhone-larda belə cüruf yox idi.
@bassist və əsaslandırım?
@ iVenom_1993, yaxşı olar ki, üç dəqiqədən sonra işə başlayaq ki, Almaniyada kömürdən alınan enerjinin payı 50% -dən xeyli aşağıdır. Dinamikaya baxsanız, qarşıdakı illərdə "yaşıl" elektrik enerjisinin payının üstünlük təşkil edəcəyi açıq-aydın görünür.
Davam etmək üçün?
@xstatic,
Bəli, bütün saylarda və yalnız bir rəqəm deyil.
Bundan başqa, Google-da hansı müqəddəs iman?
@xstatic, olmayacaq. Almaniyadakı yaşıl enerji modaya bir lütfdür. Günəş elektrik stansiyalarının enerji səmərəliliyi 0.86 - istehsalına sərf olunan enerjini belə vermirlər. Yığma və tamponlaşdırma problemi yaxın gələcəkdə həll edilməmişdir. Tezliklə ərazilər problemi kəskinləşəcək - günəş panelləri və külək dəyirmanları sahələri yaşayış yerləri tikmək üçün əlverişli olan yerlərdə və böyüməkdə olan əhalinin harada yerləşməsi üçün əlverişli olacaqdır? Bugünkü bütün yaşıl enerji məsələsi böyük bir fırıldaqdır.
@ Sīdereus Amicus, bilirəm ki, bu cəfəngiyat, bərpa olunan mənbələrdən elektrik enerjisinin payı 5% -dən az olanda da danışılmışdı. Artıq pay 25% -i keçdikdən sonra çox margin oldu, lakin onlar hələ də mövcuddur.
@ xstatic, bəli, yalnız o dövrdə hələ statistika yox idi. İndi demək olar ki, 20 illik əməliyyat statistikası var. Əgər o zaman bunlar marginalsın çıxışları idisə, indi bunlar mütəxəssislərin hesabatlarıdır və marjinal vektor yaşıl sektora keçdi.
@ Sīdereus Amicus, burada. Mifik "mütəxəssislərin hesabatları" və günəş panellərinin aşağı səmərəliliyi haqqında hekayələr var. Digər tərəfdən, yaşıl elektrik istehsalında davamlı artım və enerji balansındakı payının artması müşahidə olunur. Günəş panellərinin səmərəliliyi getdikcə artır və artır.
Bəli, bütün bunların guya “ekoloji” isteriyası bazarın yenidən bölüşdürülməsindən və siyasi təsirdən başqa bir şey deyildir. Bu isteriyanı yaratmaq üçün nə qədər pul qoyulduğuna görə dərhal bir sual verməliyik - bundan kim faydalana bilər?
Sadəcə, əgər əvvəllər təsir dairələrinin yenidən bölgüsü müharibələr nəticəsində baş verirdisə, indi bunun üçün daha mürəkkəb metodlardan istifadə olunur.
@dmitryermakov və 1950-ci illərdən bir müddət əvvəl bütün müharibələr də daha ekoloji cəhətdən təmiz idi. Və "ekoloji isteriya" nəticəsində müharibələrdən daha çox insan çirklənmədən ölə bilər.
@dmitryermakov,
Bu təsir sahələrini yenidən bölüşdürmək məsələsi deyil. Bu, iqtisadi məsələdir. Keçən il avtomobil sənayesində bir konfransda oldum. İstehsalçılar problemi "kranlar, yelkənlər" olaraq dilə gətirdi. Çox böyük gücü, keçilməz bir dəstə. Heç bir şey dəyişməzsə, fabriklərin bağlanması, yüz minlərlə işçinin işdən çıxarılması (Avropa haqqında danışıram) və buna görə sosial böhranla əlaqədar ciddi bir böhran var. Yenidən başlatmaq üçün çıxın - hamısı elektro almaq üçün elektrik enerjisinə köçürülmüş insanlardır. Bütün sirr budur. Avtomobil sənayesini, yüz minlərlə iş yerini xilas edəcək və sosial problemlərdən qaçınacaqdır. Və sonra təbiətlə nə olacaq? Beləliklə, sonradan olacaq.
@Slovakiyalı, maraqlı baxımdan ...)
@Slovakian, bu mümkün deyil. Dünyada sübut edilmiş bütün lityum ehtiyatları, ən azı Tesla'nın elektrikli maşın istehsalı ilə bağlı elan etdiyi planları ödəmək üçün kifayət etməyəcəkdir.
Elektrikli avtomobillər üçün batareyaların istehsalı təbiətə zərər verə biləcəyi və neft istehsalı, emalı və tullantıları ilə eyni olsa da, elektrikli bir avtomobilin daha yaxşı olduğu aydındır. Təsəvvür edin ki, şəhərdə yalnız elektrikli avtomobillər sürürdüsə, onda nəfəs almaq daha asan olar və səssizliyin böyük əhəmiyyəti olacaqdır. Bəli, elektrikli avtomobilləri mühərrikin səsini təqlid edən axmaq qanunlar var, amma bəlkə də bu dəlilik aradan qalxacaq və tələblər azalacaq və şəhərdə olmaq daha xoş olacaq.
Che Sadəcə O_o-nu cəfəngiyat üçün oxudum?
@maloii, ağlımı oxudun, bro! )))
hər halda elektrikli avtomobillərdə tükənmiş nəfəs almırıq
elektrik stansiyalarından atılan tullantıları süzmək üçün qalır
@ironDrew,
Bəli, biz nəfəs almırıq və "yerli" insanların problemləri - şərif kimi, bunlar əhəmiyyət vermirmi?
Yaxşı, yaxşı ki, tezliklə təşvişə düşsünlər, amma çox gec olacaq ...
@ Nik_Well, şəhər sakinlərinin nöqteyi-nəzərindən özləri üçün olduqca normalar var - bütün məqam zərərli tullantıları özündən uzaq olan sakinlərin təhlükəli istehsalda əlavə pul qazanmaq üçün xoşbəxt olacağı (bir müddət) kasıb ölkələrə köçürməsidir. Qlobal ekologiya baxımından sabun üçün idi, amma qorxuram ki, əsla kimsəni narahat etməz.
@ Nik_Well, sən məni eşitmədin
hələ də zibil kimi işləyir
Ayağınızın altına atın, emal üçün götürün
hər zaman ən ekoloji cəhətdən təmiz olan nüvə enerjisinə müraciət edə bilərsiniz
gələcəkdə tullantıların azaldılması üsulları ilə qarşılaşmaq mümkün olacaq, ancaq bir problem onsuz da həll ediləcək - zərərli qazlardan nəfəs almayacağıq
və bütövlükdə ekologiyaya ziyan vurduqda və xüsusilə insanların sağlamlığına təsir göstərdikdə, indiki kimi, ən azı iki dəfə pisdir
Bütün məqalə üçün leysan motivi müşkdür! Pul ver, belə bir məxluq, özün nə düşünürsən, nit? Yeraltı qazırıq, borular çəkirik, nənəmin dənizdən çıxmasına icazə ver, sən də Tesla ilə sıfırdan həyət qaldırdın, ey xəsis!
Öl, məxluq! Ancaq əvvəlcə pulu geri verin!
@ Elon Musk,
Üstəlik, 1913-cü il statistikası.
“Avropanın inkişaf etmiş bir elektrik stansiyası. Rusiyada artıq bu qədər tüstü yoxdur ”🤦♂️
Bir başlanğıc üçün, ağıllı məqalələr yazmadan əvvəl bir soyutma qülləsinin nə olduğunu google-ya göndərəcəklər.
Tesla gələcəyin maşınıdır və nağıllar hazırlamağı dayandırır
@Seroja Roja, zarafatla elektrikli avtomobil ICE-dən daha əvvəl ortaya çıxdı.
@anonim, daha çox məlumat verin
“Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin də hərəkət edən hissələrin yağlanmasına ehtiyacı var. Buna görə daxili yanma mühərriklərinə nisbətən daha az iz var, lakin onlar hələ də mövcuddur. "
Analitik 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... lokallaşdırmaq və nəzarət etmək ..." - Çernobıl, Fukusima, Sayano-Şuşenskaya Su Elektrik Stansiyası ... əlbəttə ki, hər şey nəzarətdədir.
@Denis Kandyukin, fəlakət / kataklizm və texnoloji prosesi qarışdırmayın
@Denis Kandyukin, yəni 50 ildən çoxdur ki, yalnız iki ciddi qəza baş verir, biri yetərli ixtisaslı kadr və tələsik, ikincisi tikinti zamanı yalanlar və uydurma məlumatlar. İkinci dərəcəli su elektrik stansiyasına gəldikdə, bu ümumiyyətlə əks bir şeydir, çünki oğurluq və effektiv idarəetmə səviyyəsində su elektrik stansiyasının ümumiyyətlə nə qədər dayanması heyrətləndirdi.
Yaxşı və bəli, lokalizasiya və nəzarət haqqında, əvvəlcə ənənəvi elektrik enerjisi sənayesini deyil, təhlükəli sahələri nəzərdə tutdum, bu günə qədər işləməyəcək, ancaq istehlak nisbətini azaltmaq və hissəsini bərpa olunan mənbələrlə əvəz edə bilərsiniz.
Bəli, iphones.ru-da bu cür təbliğat cəfəngiyyatını oxumağı gözləmirdim!
"Avtomobil daxili yanma mühərriklərindən elektrik mühərriklərinə keçid."
Səyyar bir mühərrikin enerjisini bir nəqliyyat vasitəsinin hərəkətində faydalı işə çevirən bir cihazdır. Bir avtomobil üçün - bir təkər, bir tank üçün - bir tırtıl, bir qayıq üçün - pervane.
Yazının sponsoru Rosneft və ya Qazpromdur?
Teslanın kapitallaşmasına cavab olaraq ...
Yer də düzdür.
"İngilis ev təsərrüfatlarının aslan payı mərkəzləşdirilmiş elektrik və istilik təchizatı ilə təmin edilə bilməz"
Elektrik enerjisi haqqında, necədir? Şam işığında otururlar və ya Kraliça Viktoriya kimi qazla yanırlar? 😄
Soyutma qülləsindən gələn buxar haqqında artıq yazmışam. Bu tüstü deyil!
Uşaqlar, yazdıqlarınız cəfəngiyatdır ... Lüdistlər fabriklərdə maşınları qırdıqları kimi, tərəqqinin inkarına bənzəyirlər, belə də sizsiniz :) İlk maşınlar elektrikli idi, 20-ci əsrin əvvəllərində Nyu Yorkda bütün taksilər elektrik idi, amma sonra Rokfeller gəldi və komplos ilə Ford və dünya 100 ildir bir yağ iynəsində oturdu. Hətta Rokfeller Vəqfi karbohidrogenləri tərk edib, gələcəyə baxırlar və burada çovğunu idarə edirsiniz. Yaxşı, şəhərlərdə daha çox yorğunluq tap, lənətə gəl. Və Osloda artıq yarı elektrikli maşınlar var, şəhərdə tük getdi, nəfəs almaq asanlaşdı. Hər bir maşının işlənmiş hissəsini təmizləməkdən daha çox şəhərin kənarındakı elektrik enerjisi istehsalı nöqtəsində havanı nöqtəli istiqamətdə təmizləmək daha asandır. Üstəlik, yağ, yağ, əlavələr və ehtiyat hissələri dəfələrlə azdır.Faydalı axmaqların iyrənc məqalələrini necə çap etmək barədə başınızla düşünün. Bəli, həyatının əvvəlində bir elektrikli avtomobil batareyaya görə artıq böyük bir karbon izinə sahibdir. AMMA, xüsusən enerji mənbəyi külək, günəş və ya hidro olduqda daha az və daha az olur. Avropada yalnız Estoniyada elektrikli bir avtomobil idarə etmək ekoloji cəhətdən təmiz deyil, bu Avropa Birliyinin rəsmi infasıdır. Kömür var.
@ murman25, külək / günəş və hidro ilə istehsal olunan elektrik enerjisinin faizi nədir? Sizi məyus etməkdən qorxuram, amma əhəmiyyətsizdir. Üstəlik, Avropadakı elektrikli avtomobillər üçün imtiyazlar ləğv edilir və indi bazarın necə qərar verdiyini görəcəyik.
Çəhrayı poniyalar dünyasında elektrik yerindən alınır və batareyalar ağaclarda böyüyür və heç vaxt yəqin ki uğursuz olur və bunları istehsal və sərəncam etmək üçün nə qədər korlamaq lazım olduğunu düşünmürsən ...
@idith, İndi çox deyil, lakin bərpa olunan enerji istehsalında artım sürətlə artır. Bu cür mənbələrdən Çində istehsal artıq bütün Rusiya nüvə stansiyalarında enerji istehsalını üstələmişdir. Hamısı bir anda deyil. Güzəştlərin tədricən ləğvi ilə belə, elektrikli avtomobillər Avropadakı benzinin qiymətinə görə daha sərfəli qalacaq. Faydaları ləğv edilmir. Batareya müddəti 12 ildir, sonra sürücülər rolunda qala bilərlər. Batareya istehsalı, istehsal, emal, neft daşınması, daxili yanma mühərriklərində benzin yandırmaqdan pis deyil. Bundan əlavə, elektrikli nəqliyyat vasitələrində yağı dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur. Bir həftə bütün skeptiklərə Tesla'ya minməyi tövsiyə edirəm və başqa bir şeyə inandırmaq lazım deyil.
@idith, sizin kimi insanlar məlumatları düşünmək və ya görmək üçün heç bir narahatlıq keçirmədən cəfəngiyat keçirdikdə həmişə məni heyrətləndirir.
Budur Eurostat linki: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Fayl: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograf.jpg
Murman25-in yazdığı İsveçdə bir saniyə üçün yaşıl elektrik enerjisinin faizi 50% -dən yuxarıdır. AB ölkələrinin yarısında 20% səviyyəsini aşdı və ya yaxınlaşdı. Bu sizin anlayışınızda "əhəmiyyətsizdir"? Fu belə olsun.
@ xstatic, heç olmasa köhnəlmiş ola bilərsiniz, amma faktlar inadkardır və aşağıdakıları söyləyirlər: ümumi isteriya və bərpa olunan enerjiyə böyük bir kapital qoyulması ilə dünyada nəsil faizi ümumi nəslin təxminən 3-5% -ni təşkil edir. su elektrik stansiyalarını nəzərə almasanız, bu mənbələr çox uyğunsuz bir nəsil əyrisi verir ki, bu da ənənəvi nəsil istifadə edərək bərabərləşdirilməli olduğuna gətirib çıxarır ki, bu da bahalı və axmaqdır, çünki bəzi ölkələrdə faiz nisbəti az istehlak səbəbindən daha çox olur. az əhali və ağır sənayenin olmaması üçün. Alüminiumun əriməsini külək dəyirmanları və işıq panellərinin köməyi ilə təşkil etməyə çalışın və əgər müvəffəq olsanız, sualsız səhv etdiyimi etiraf edirəm. Elektrikli avtomobillərə gəldikdə isə, daha asandır, MSC-dən Sevastopol-a elektrik avtomobilinizdə adi avtomobildə olduğundan sürətlə, yol hərəkəti qaydalarına riayət etməklə getməyə çalışın, sonra sizi eşşəkdə öpərəm və mövqeyinizin tanınmasına və hörmətinə əlavə olun.
@ dünyada, bu Somali də daxil olmaqla bütün 200 ölkəni əhatə etmək deməkdir, bu 5% -i əldə etməyinizdə Afrika, yoxsullaşmış Orta Asiya, Əfqanıstan və Latın Amerikası ölkələrini nəzərdən keçirmək daha rahat olduğu aydındır. Bu göstərici deyil.
Alüminium əriməsi, hər hansı bir enerji istehlakı istehsalçısı kimi, nüvə stansiyaları və ya su elektrik stansiyalarının yanında yerləşdirilə bilər və yerləşdirilməlidir, lakin şəhər istehlakının asılılığı bərpa olunan mənbələr hesabına azaldıla bilər və azaldılmalıdır.
@ Elon Musk, mənə deyin, "inkişaf etmiş Avropa" da malların əsas sənaye istehsalı haradadır? Məncə, bu, əsasən Çin və "yoxsullaşan Orta Asiya" və ya mən bir şeyə qarışmıram? Məni qaranlığa həsr et, necə bir ekoloji baxımdan “fit çalanların” nəsil əyrisini bir büdcəyə düzəldin? Atom elektrik stansiyalarında hasilatı daim azaltmaq və artırmaq və ya qaz yanacaqlarını yandırmaqla? Bu utopiya. Heç bir qəribə "yaşıl" enerji tapmırsınız?
@idith, Çində bərpa olunan enerjinin inkişaf tempi dünyada hər şeydən üstündür
ÇXR günəş və külək elektrik stansiyalarının inşası üçün bir proqram qəbul etdi, bunun altında ölkənin təmiz enerji üçün hökumətin maliyyəsini kəskin şəkildə artırması planlaşdırılır, ölkənin inkişaf sürəti artıq dünya liderinə çevrilmişdir. Yaxın iki ildə, Sinxua agentliyinə görə, ÇXR hakimiyyəti günəş və külək elektrik stansiyalarının inşasına 2,5 trilyon yuan (373 milyard dollar) yatırım etməyi planlaşdırır.
Çin yaşıl enerji təşviqi tədbirləri ümumi enerji qarışığında qeyri-təbii enerji mənbələrinin payını köklü şəkildə artırmağı hədəfləyir. ÇXR Dövlət Şurasının uzunmüddətli planında 2030-cu ilə qədər dünyanın ikinci iqtisadiyyatının bütün enerji tələbatının 20% -i qaz yanacaqlarından - kömür, neft və qazdan istifadə edilmədən təmin ediləcəyi nəzərdə tutulur.
İndi yaşıl enerjidən istifadə üzrə dünya lideri Braziliyadır, burada bərpa olunan mənbələr son enerji istehlakının 45% -ni, ikinci yerdə 17% payı ilə Avropa Birliyini tutur. Çin Braziliyadan 5 dəfə geri qalır və cəmi 8.9% paya sahibdir, lakin bu, yeni yaşıl güclərin istifadəyə verilməsi üçün dünyada ən sürətli böyüyən bazardır və ən azı 2023-cü ilə qədər belə qalacaq, Beynəlxalq Enerji Agentliyi proqnozlaşdırır.
Yaxın 5 ildə, IEA-nın proqnozlarına görə, külək enerjisi istehsalının həcmi demək olar ki, iki dəfə artacaq - ildə 21.9-dan 39.8 milyon ton neft ekvivalenti. Günəş stansiyalarının gücü üç dəfə artacaq - 33 milyon tona qədər.
Bəzi ölkələr yanacaq briketlərini "bərpa olunan yanacaq" hesab edirlər. Braziliyadakı xüsusi istehsal növlərini dəqiqləşdirə bilərsinizmi?
@idith, Yəni vicdanla "cüzi bir faiz" haqqında cəfəngiyatı ləkələdiyinizi etiraf etmək əvəzinə, axmaq demaqogiyanın daha bir dəstəsini atmaq qərarına gəldiniz?
Xallarda:
1. "dünyadakı istehsal faizi ümumi nəslin təxminən 3-5% -ni təşkil edir" - bütün dünyanı, o cümlədən ölkəni də götürsək. Elektrikli avtomobil satışının əsas bazarlarını götürsək, bu, artıq 10% -dən, bir çox ölkələrdə 25% -dən yuxarıdır. "Əhəmiyyətli bir faiz" haqqında dediklərinizə bir az ziddir
2. "Bu mənbələr çox uyğun olmayan nəsil əyrisi verir ki, bu da bahalı və axmaqdır. Ənənəvi nəsil istifadə edərək hizalanmalıdır" - istehlak barədə düşünmədən nəsil mənbələrini nəzərdən keçirmək ağılsızlıqdır. Elektrik enerjisinin əhəmiyyətli bir hissəsi istehlak əyri günəş elektrik stansiyalarının və onların batareyalarının yaranma əyri ilə yaxşı uyğun olan ev təsərrüfatları və qeyri-məhsuldar müəssisələr tərəfindən istehlak olunur. Bundan əlavə, su elektrik stansiyaları və külək dəyirmanları da var. Müasir yaşıl enerji uzun müddət istehlakdakı artım problemini həll etdi.
3. "Alüminium əriməsini külək dəyirmanları və işıq panellərinin köməyi ilə təşkil etməyə çalışın. Əgər bacarsanız, şübhəsiz ki səhv etdiyimi etiraf edirəm. "- Və niyə? Dünyada yalnız alüminium əriməsi bir enerji istehlakçısıdır? Dünyamda su elektrik stansiyaları da bunu edir.
4. ” elektrik avtomobilləri haqqında bu daha asandır, elektrik avtomobilinizdə MSC-dən Sevastopol-a yol hərəkəti qaydalarına riayət edən adi bir avtomobildə işləyəcəyimdən daha sürətli getməyə çalışın "
Bu yay Berlindən Barselona problem olmadan və Tesla'ya rahatlıqla gəldim. Üçüncü dünya ölkələri yəqin ki, Qərbdən inkişafda qalırlar, amma gec-tez texnologiyalar buraya gələcək.
@xstatic,
1. Məlumat üçün bildirək ki, 1 fevral tarixindən etibarən "inkişaf etmiş ölkələrdə" elektrikli avtomobillərdə şarj qiymətləri artacaq və onları idarə etmək çox bahalı olacaq, buna görə də "qabaqcıl avropalıların" ekoloji təmiz olmayan benzin və ya "qabaqcıl" elektrik nəqliyyat vasitələrində istifadə etdiklərinə baxacağıq) A yazdıqlarınız odur ki, əhalisi tez-tez Moskva əhalisinə çatmayan bəzi “qabaqcıl” ölkələrdə nəsil 25% -ə çatır, bu göstərici deyil, Səudiyyə Ərəbistanında yaşamalı olduğumuzu söylədiyiniz eyni ağıl, biz də neft istehsal edirik orada 23 milyon insan var, və biz 150 milyon və bir ərazi müqayisə ki, unutmadan edir.
2. Tünd yaşıl enerjinin nəsil artım problemini necə həll etdiyini mənə məlumat verin, enerji artımlarında problem yoxdur, ancaq nəsil var və enerji saxlama texnologiyasında bir yeniliyə qədər həll edilə bilməz.
Ümidsizliyinizə görə, su elektrik stansiyalarını iki səbəbə görə "ekoloji cəhətdən təmiz" enerji istehsal etmə metodlarına aid etmək olar, yer üzündə su elektrik stansiyalarının tikilməsi üçün uyğun yerlərin sayı məhduddur və onların inşası, bir qayda olaraq, göründüyü bölgənin ekologiyasına geri dönməz nəticələr verir. su anbarları altındakı ərazilərin su altında qalması və balıq ehtiyatlarının məhv olması. Hər hansı bir enerji tələb edən istehsal üçün külək dəyirmanları və günəş panelləri ya aşağı gücə görə, həm də qeyri-bərabər nəsil əyriyə görə enerji mənbəyi ola bilməz.
4. Berlindən Barselonaya velosipedlə minə bilərəm, amma bu bunun ən sürətli və ən əlverişli yol olduğunu ifadə etmir. Hər şəhərdə və ya bir bölgədə "elektrik oyuncağınız" üzərində hərəkət edə bilsəniz, hər gecə yükləyin, bu, praktiki nəqliyyat vasitəsinə çevrilmir. İstəyirəmsə, dünyaya "geri" benzinli Audi avtomobilimi sürə bilərəm, istəsəm və ölməyini gözləyən qocalıqdan ölməsəm, "super texnoloji" Tesla bu çömçə ilə bu yolu ən yaxın nöqtəyə basacaq, bu da bütün texnologiyanızdır ...
Z.Y. Özünüz ağlınıza parlaq deyilsinizsə, başqalarını "axmaq demaqogiya" da günahlandırmaq çox sadədir.
@idith
1. "Məlumat üçün deyim ki, fevralın 1-dən başlayaraq" inkişaf etmiş ölkələrdə "elektrikli avtomobillərdə şarj qiymətləri artacaq və onları idarə etmək çox bahalı olacaq" - Yenə bir başqa bir "əhəmiyyətsiz" lərlə oturdunuz. Yoxlanılmamış cəfəngiyat daşımaq üçün bir növ hədiyyəiniz var. Bəli, məktəbdə bunu öyrətməmisinizsə - AB əhalisi> Rusiya əhalisi. Yaşıl enerjinin faizi daha yüksəkdir və bu, sonuncunun texnoloji geriliyini nəzərə alaraq təəccüblü deyil.
2. "Məni qaranlıq işıqlandırın" - qaranlıq işıqlandırın. İki söz - diversifikasiya və batareyalar.
3. "Su elektrik stansiyalarından məyus olmağınız şərti olaraq enerji istehsalının" ekoloji cəhətdən təmiz "üsullarına aid edilə bilər" - Mən başa düşürəm ki, həqiqətən utancınızı "əhəmiyyətsiz bir faiz" ilə örtmək istəyirsiniz, amma bu mənim problemim deyil. Su elektrik stansiyalarının yaşıl enerji mənbələri kimi təsnif edilməsinin səbəbləri var və bunları mübahisə etməyiniz üçün deyil.
4. "Mən Berlindən Barselonaya velosipedlə gələ bilərəm" - görəndə ki, yalnız dilinizlə danışa bilərsiniz. Tesla ilə eyni sürətlə bir velosiped sürdüyünüzdə, bu mənasız demaqogiya hissəsini nəzərə alacağıq.
5. "Dünyanı" geriyə "benzinli" Audi "ilə sürdürə bilərəm" - yəni "əhəmiyyətsiz bir faiz" haqqında məlumat verdiyinizi qəbul etmək əvəzinə, üzünüzü qorumaq üçün dünyanı gəzməyə hazırsınız? Gəl, cəsarət et. Fotoreportaj gözləyirik.
@xstatic,
1. Bəli, əgər siz nömrələrin bilicisisinizsə, gəlin nömrələr barədə danışaq, 8 avroya başa gələn elektrikli bir avtomobilin kilovat üçün 0,79 avroya başa gələcəyi, Nissan Leaf-ın batareyasının 62 kilovat-saatlıq batareyası var, müvafiq olaraq bir yükləmə "qabaqcıl" axmaqlara başa gələcək. Güc ehtiyatı 250 km olan 50 avro və 56 litrlik bir tanka sahib Opel Astra'nın yanacaq doldurması 700 km güc ehtiyatı ilə 73 avroya başa gələ bilər, bir kilometrin dəyərini hesablaya bilərsiniz və ya özünüz edə bilərsiniz? Əlavə olaraq əlavə edin ki, hər hansı bir "bərpa olunan" üsulla 1 kilovat elektrik enerjisinin istehsal dəyəri ənənəvi elektrik enerjisindən 2-3 dəfə çoxdur, dəyəri bənzər olan yeganə mənbəyi su elektrik stansiyasıdır, amma bunların hər yerdə və sınırsız miqdarda tikilə bilməyəcəyini başa düşmədiyiniz üçün mənə yaza bilərsiniz bunun eko enerjinin qurtuluşu olduğunu.
2. Şaxələndirmə sözünün mənasını bilirsinizmi? Google, bəlkə sonra nəsil əyrisini onun köməyi ilə uyğunlaşdırmaq barədə cəfəngiyat yazmağı dayandırarsınız. Batareya? Həqiqətən? Nə ölçülər olmalıdır və 1000 giqavatt-saat üçün bir batareya nə qədərdir? Yalnız çəhrayı "qabaqcıl" unicorns dünyasında kimsə belə cəfəngiyatla məşğul olacaq ...
3. Gəlin bir kürək deyək, bir su elektrik stansiyası YENİLƏNİB enerji mənbəyidir, çox şərti olaraq yaşıl adlandırıla bilər və bu bir həqiqətdir və "bu mənim problemim deyil" seriyasındakı arqumentlər çox konstruktivdir, razıyam.
4. Ya lal ya da bəhanə edirsən. Söhbət "qabaqcıl çəhrayı ponies" aləminizdə deyil, real dünyada adi bir avtomobildə getmək asan və daha praktik olduğuna dair idi, ancaq hər şeyi çevirib analitiklər kralı olduğunuzu iddia etməlisiniz.
5. Buynuzunuzu "əhəmiyyətsiz bir nisbətdə" istirahət etməkdən başqa heç bir şəkildə mövqeyinizlə mübahisə edə bilmirsiniz və hətta sizə yazdıqlarını başa düşməyə çalışmırsınız. Gəlin birlikdə gedək ki, sizə aydın olacaq, əgər benzinə minməyimdən ən az 2 qat daha yavaş bir şey edə bilsəniz, sizə bütün xərclərinizi ödəyərəm, elə deyilmi? Tesla'da oturarkən kvadrat baloncuklarla suya batmayın, bütün dəyərsiz həyatınızda heç olmasa bir cəsarətli bir hərəkət edin, razılaşın! ,)
@idith, əlbəttə ki, nömrələri müzakirə edin. "Əhəmiyyətli bir faiz" barədə yalanlarınızı etiraf edən kimi. Cəsarət qazanmaq üçün necə - gəlin.
@xstatic, mən artıq Tesla'nın Berlindən Barselona'ya minməsini xəyal edən məktəblilərlə bir şey müzakirə etməyə çalışmağın axmaqlıq olduğunu başa düşdüm, çünki cahillikləri və axmaqlıqları səbəbindən məlumatları qəbul edə bilmirlər, ancaq tutuquşular kimi təkrarlaya bilər "əhəmiyyətsizdir! əhəmiyyətsiz! ”
"Cüzi cəsarətiniz" böyüyəndə dönün.
@dith, mənimlə ümumiyyətlə heç nə müzakirə edə bilməzsən. Yalançı olaraq sizinlə bir şey müzakirə etmək istədiyimi düşünürsünüz? Siz, kiçik bir uşaq kimi, "əhəmiyyətsiz bir faiz" haqqında ləkələmisiniz və nömrələrə vurulduqda, utancınızla söhbət etməyə çalışan bir qızartma qabına qayıdırsınız.
Hətta uşaqlar da sizdən daha layiqli və cəsarətli davranırlar.
@ xstatic, sizinlə birlikdə cəhənnəmə, deyək ki, bütün Avropada "əhəmiyyətsiz" olmasa da 20% olacaq, ancaq kiçik olsa da, bu sizi daha yaxşı hiss edəcəkmi? Ənənəvi enerji ilə müqayisədə bu enerjinin qiymətində 9 qat fərq ilə, qürur duymaq üçün çox çalışqan olmaq lazımdır.
Uşaqlar "sən yalan danışırsan", "sən divara bağlandın", be-be-be, qarşı hər şeyə bir bolt çəkərək, buynuz qalsın, sən bizim cəsarətlisən, həmişə mövqeyini iddia edirsən və "uğurunuzun" heç bir məhdudiyyəti yoxdur.
@ xstatic və yeri gəlmişkən, buraya fəal şəkildə göndərdiyiniz Eurostat-a bağlantılar, zərif "mübahisəniz" sualına.
@ xstatic, əgər çox diqqətli olsanız, Əlahəzrətlərin nəzərinə "əhəmiyyətsizdir" ifadəsinin dünya nəsillərinin yüzdə biri kimi istifadə olunduğuna diqqət çəkmək istərdim və bunlar başqa cür adlandırıla bilməyən bədnam 3-5% -dir, amma burada başladılar Galilean, "Somali" və "üçüncü dünya ölkələrini nəzərə almırıq" və sair üçün bəhanə edir, baxmayaraq ki, planetimizin əsas əhalisi sizin rahat olmayan ölkələrdə yaşayır.
Alüminium əriməsi üçün bir nüvə stansiyası və ya su elektrik stansiyası lazımdır. Eşik gərginliyi çox yüksəkdir, digər stansiyalar yalnız istehsal həcmi ilə öhdəsindən gələ bilər. Bəli, təbiət üçün, nüvə elektrik stansiyalarına xidmətə bərabər yanaşma ilə, daha təhlükəsizdir, çünki bu, nərə balığı və digər ticari balıqların tamamilə məhv edilməsinə cavabdeh olan su elektrik stansiyaları, eləcə də keçmiş SSRİ ərazisindəki bir çox digər anomaliyalardır. Nüvə stansiyaları lokaldır, belə ərazilərdə landşaft dəyişiklikləri tələb etmir.
Bəli, bu gün alüminium olmadan, heç bir yerdə, tamamilə
@ xstatik, mən aşağıda yazdım və məqalənin özündə: bir sıra ölkələr yanacaq briketlərini "bərpa olunan mənbələr" hesab edirlər. Onların içərisində az ekologiya var - onu hər şey olduğu kimi yandırırlar.
