Bədən indeksi W198 olan model müharibədən sonrakı dövrün Mercedes-Benz markasının ilk idman avtomobilidir. 300SL ilk dəfə 1954-cü ildə New York şəhərində W194 yarış avtomobilinin küçə versiyası olaraq təqdim edildi. SL Sehr Leicht (Alman dilindən tərcümə - "ultralight") deməkdir. Həqiqətən, 300SL yalnız 1280 kq ağırlığında. İkinci deşifrə variantı, avtomobilin təbiətinə işarə edən Sport Leicht.
Maşının Spartalı olduğu deyilməlidir. Avtomobildə olan rahatlıqların içərisindən bir saat və bir kül otağı quraşdırılmışdı və əlavə ödəniş müqabilində bir radio da quraşdırıla bilərdi. Baqaj bölməsi ehtiyat təkərlə işlənir, beləliklə arxa divanda əşyalar üçün yalnız yer var. Kabinədə praktik olaraq heç bir havalandırma yox idi, çünki 300SL pəncərələr düşmür - yalnız çıxarıla bilər. Bununla birlikdə, daxili kiçik otaqlar vasitəsilə havalandırıla bilər.
300SL dizaynında dəstəkləyici element, polad və alüminiumdan hazırlanmış gövdə hissələri, bir mühərrik və şassi hissələrinin sabit olduğu bir polad fəza çərçivəsidir.
Bədənin əsas xüsusiyyəti məşhur qanad formalı qapılardır. Bu vaxt, bu dizaynerlərin sınağı deyil, tamamilə zəruri bir tədbirdir. Hər şey avtomobil çərçivəsindəki boruların olması ilə izah olunur, buna görə eşiklər çox geniş edilməli idi, bu da adi qapıların quraşdırılmasına imkan verməmişdir. Eyni hal, bir avtomobildə daha asan eniş üçün qatlanan sükan sütununun yaranmasına səbəb oldu.
Ekstravaqant görünüşə əlavə olaraq, 300SL texniki baxımdan inqilabi olmasa inkişaf etmişdi. Mühərrik və ötürmə bu model üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır və indeksdəki rəqəm sadəcə 3 litrlik mühərrikin həcmini göstərir.
Həcmi 2996 sm³, 45 dərəcə bucaq altında yerləşən 6 silindrli mühərrik, 215 at gücünə sahib idi və kupenin sürətini 265 km / saat sürətləndirməyə imkan verdi. 300SL mühərriki, dünyada ilk yanacaq vurma sistemi, Hans Sherenberg tərəfindən mərkəzi mexaniki enjeksiyonla təchiz edildi.
Daxili yanma mühərriklərində elektronikanın olmadığı bir dövrdə, Alman mühəndisləri daim pozulan karbüratörlərdən xilas olacaq bir mexanizm yaratmağı düşünürdülər. Ən sadə və təsirli bir həll, dizel mühərriki yanacaq pompasına bənzər xüsusi bir cihaz istifadə edərək mərkəzi mexaniki yanacaq vurma sistemi idi. Benzin alış manifolduna daxil oldu və onun hava ilə qarışığı deyil, yanan qarışıqın ikinci komponenti klapan vasitəsilə silindrlərə daxil oldu.
Müstəqil asma 1950-ci illərin əvvəllərində avtomobillər üçün nadir idi, lakin yaxşı rəftar və təhlükəsizlik üçün Daimler-Benz dizaynerləri bu həlli 300SL üçün istifadə etdilər. De Dion sxeminə görə hazırlanmış və "gəzən" oxları olan bir körpü xüsusilə müvəffəq oldu.
Mütəxəssislərin müsbət reytinqlərinə əlavə olaraq, bu texniki həllər bütün dünyada atlıların əla rəyləri ilə məşhurdur. 300SL əyləclərin dizaynı, bir müddət sonra, idman maşınlarında işləyən bir çox şirkət tərəfindən kopyalandı - zərb alətləri çox geniş hazırlanmış və soyutma üçün eninə qabırğalara sahib idi. Düzdür, 60-cı illərin əvvəllərində daha yaxşı əyləc performansı üçün zərb alətləri disklərə yer verdi.
W198 bədən indeksi olan 300 SL-in istehsalı, 1963-cü ildə "Pagoda" ləqəbli W113 varisinin işə salınması ilə tamamlandı. Ümumilikdə, 1400 300SL kupe avtomobili və 1.858 300SL roadster vahidi istehsal edildi.
Texniki xüsusiyyətlər
Model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Bədən | |
Qapıların / oturacaqların sayı | 2/2 |
Uzunluğu mm | 4520 |
Eni mm | 1790 |
Boyu mm | 1300 |
Təkər bazası mm | 2400 |
Ön / arxa, mm-i izləyin | 1385/1435 |
Çəki çəkin | 1295 |
Ümumi çəki | 1555 |
Magistral həcmi, l | məlumat yoxdur |
Mühərrik | |
Növü | benzin |
Yer | ön boyuna |
Silindrlərin sayı və tənzimlənməsi | Ardıcıl 6 |
Valfların sayı | 12 |
İş həcmi, sm 3 | 2996 |
Maks güc, a / m / s | 215/5800 |
Maks fırlanma anı, N • m / rpm | 280/4600 |
Transmissiya | |
Sürət qutusu | mexaniki, dörd sürətlidir |
Sürücü | arxa |
Alt paltarları | |
Ön asqı | müstəqil, yaz, ikiqat istək |
Arxa asma | müstəqil, bahar, yellənən qollar |
Ön əyləclər | nağara |
Arxa əyləclər | nağara |
Torpağın təmizlənməsi mm | məlumat yoxdur |
Performans xüsusiyyətləri | |
Maksimum sürət, km / saat | 247 |
0-dan 100 km / saata qədər sürətlənmə, s | məlumat yoxdur |
Yanacaq sərfi, l / 100 km | |
- şəhər dövrü | məlumat yoxdur |
- şəhərətrafı dövr | məlumat yoxdur |
- qarışıq dövr | məlumat yoxdur |
Zəhərlənmə dərəcəsi | məlumat yoxdur |
Yanacaq çəninin tutumu, l | 130 |
Yanacaq | məlumat yoxdur |
Texnika
Hündür bir mühərriki aşağı kapotun altına qoymaq üçün sola 50 dərəcə əyilməli idi. Yağlama problemi, quru qabıq və ayrıca bir neft çənindən istifadə edərək yarış texnologiyası ilə həll edildi.
300 SL Coupé, dünyada birbaşa yanacaq yeridilməsini təmin edən ilk istehsal dörd vuruşlu mühərrik idi. Doğrudan inyeksiya təcrübələri əvvəllər həyata keçirilmiş, lakin kiçik iki vuruşlu mühərrikləri olan Gutbrod Superior kimi subkompakt modellərlə məhdudlaşmışdı.
Bu "300-lər" in məşhur boru şassilərinə oxşayırdı. Demək olar ki, bütün güc quruluşu 2,5 sm diametrli borulardan bişirildi, yalnız asma hissələrinin bağlandığı elementlər daha qalın oldu. Çərçivənin ümumi kütləsi mənfi 50 kq idi.
Off ekran
Hər hansı bir, yaxşı və ya demək olar ki, hər hansı bir müasir avtomobilə səyahət bir neçə həftədən sonra yaddaşından itə bilər, amma 300 SL-lik təkərdə olan bu iki gün bütün ömrümü xatırlayacağam. Bu modelin tarixinə dair kitablar kimi, çox uzun müddət rəfimdən yox olmaz. Elə maşınlar var ki, maraqları əbədi olaraq qalır.